一款纯电SUV前后两代车型之间存在近14万元指导价落差，在豪华品牌上并不常见。宝马新一代iX3在成都车展开启预订时给出的起售价为26.99万元，该价格已经进入了主流新能源SUV竞争区间。
新车有三种配置。30L后驱版价格26.99万，40L四驱版价格29.98万，50L四驱版价格33.78万。厂家还宣布近40项功能全系标配，座椅通风、前后排加热、方向盘加热以及哈曼卡顿音响都没有被单独留给高配车型。
这套定价逻辑不是过去把指导价抬高再依靠经销商优惠来吸引消费者的做法。价格直接摆在明面上，配置差异也更容易比较。对于正在从传统豪华车转向新能源车型的用户来说，少一些“买车前先研究优惠幅度”的麻烦，本身就是产品体验的一部分。
但是新iX3真正的卖点就是它的电动化硬件。
顶配车型搭载113.4kWh电池，在CLTC工况下可以行驶919公里；全系使用800V高压平台，官方给出的数据是充电十分钟可增加418公里续航，充至80%约需21分钟。这些数字是在特定的测试环境下得到的，并不能简单地等同于日常使用的结果。
入门版为630km CLTC续航后驱车型配备磷酸铁锂电池。即26.99万元购买的是价格最低版本，想要得到919公里续航需要直接选择33.78万元顶配，相差7万。大多数城市通勤者只需行驶约50公里就足够了；但如果买车的主要目的是长途出行，则配置的选择就没有想象中那么简单。
宝马还对中国的用户进行了重新的处理工作。
新车轴距为3005mm，比海外版本长出一些来，并且后排空间以及纯平地板更适合国内家庭用户的舒适性要求。
辅助驾驶方面，宝马和Momenta合作推出高速领航辅助Pro免费8年、城区领航辅助Pro免费3年的计划。“但无论功能名称多么先进，它仍然是驾驶辅助”，驾驶员不能因此而放松对道路及车辆的观察。
该车的压力由宝马自己造成也由于整个市场所造成的。2025年中国宝马与MINI销量分别为62.5万辆、11.8%，较上一年度分别下降了12.5%和0个百分点。从今年7月份开始，i3、iX1、iX3等基于老平台的国产油改电车型陆续退出生产安排，宝马需要用新的纯电产品重新建立市场认知。
新一代 iX 3 不是普通的一次换代。它使用大圆柱电池和800V平台来弥补以往在补能效率上的不足；加长轴距、增加中国用户熟悉的舒适性配置，也是针对本土家庭用车习惯重新做产品的。至于这些调整能不能转化为销量，还要看实际续航、能耗、车机体验以及品控表现等。
26万元级别的特斯拉Model Y后驱版价格和新iX3入门车型相近。前者拥有成熟的充电网络和较高的市场认知度，后者则试图用宝马的操控传统、豪华品牌身份以及更丰富的舒适配置来争取用户。两款车之间存在着价格上的重叠现象，也存在着两种消费偏好的相互影响。
按照当时的安排，在11月份开始交付新车。真正决定它能否改变宝马电动车处境的并不是预订价格是否醒目，而是车辆交付后能否经受住真实的使用情况：冬季续航稳定吗？高速补能方便吗？后排空间是不是像宣传所说的那样大呢？辅助驾驶、车机系统是否好用？
26.99万元是新iX3重新进入市场的一种方式，但是它能走多远还得看用户的实际体验。
