东风猛士917在阿拉善完成21次飞跳测试，车身完好驾驶员腰椎受伤，背后是84.7亿合资公司押注的电动越野赌局

东风猛士917在阿拉善完成21次飞跳测试，车身完好驾驶员腰椎受伤，背后是84.7亿合资公司押注的电动越野赌局

车从斜坡飞出去，四轮腾空，落地。驾驶员感觉腰被锤了一下。

再来一次。起飞，落地，腰又被锤了一下。

第21次落地后，测试组发现驾驶员脸色不太对。去医院检查，腰椎受伤。回头看车，底盘完好，悬架系统没任何异常。

这是猛士917在测试场上发生的事。工程师本来想测出底盘的极限在哪儿，没想到人的骨头先到极限了。

电动越野车这几年一直在找自己的活法。油改电那一批产品，电池包挂在底盘下面，涉水都得小心翼翼，更别提真往野地里开。车主心里都明白，那些车最多算是能跑烂路的城市SUV，离真正的越野还差口气。

东风搞的这套MORA平台，从底层就换了个思路。车身和底盘分开设计，中间靠线控技术连接。底盘可以单独针对越野做优化，不用迁就上面的壳子。最直观的体现就是转弯半径——5.1米。山路上转不过弯的时候，这车能横着挪，能原地掉头。看着像科幻片，开起来倒是挺实用。

四个电机，轮边扭矩16000牛米。爬45度的坡，理论上能上去。但这种坡度，大部分人看一眼就会脚软。数据是数据，敢不敢用是另一回事。

他们给电动越野加了个两档变速箱，这在行业里不多见。电机虽然起步扭矩猛，但长时间输出会遇到瓶颈。沙地里连续冲坡，电机发热、功率往下掉，这些都得面对。有变速箱在，至少能在不同路况下切换到更合适的传动比。听着不复杂，但愿意这么干的厂家不多，因为增加机械结构意味着多一层故障风险。

涉水深度900毫米，电池包做了热电分离，电芯和冷却系统物理隔开。IP68防水，泡水里1米深还能工作。话是这么说，真遇上深水，估计多数人还是会犹豫。

续航问题用了个折中方案。纯电版应付日常和短途越野，增程版加个1.5T混动发动机，号称CLTC工况下能跑1300公里。这个数字够从北京开到阿拉善，再折腾一圈回来。不过CLTC是工况测试，实际开起来会有出入。沙漠冲坡和高速巡航，能耗完全是两码事。

华为那套东西整合进来了。鸿蒙座舱、智驾系统、通信技术。那个鲸鳍通信技术据说在弱网环境下信号更稳，对无人区穿越来说，这可能比四驱锁止更管用。迷路的时候，导航和通信比马力重要得多。ADS智驾在越野场景能干什么，现在还不好说，得看后续表现。

84.7亿的合资公司，东风、襄阳政府、华为，三方绑在一起押注电动越野这条赛道。东风占股52%，技术和车型平台都是他们的，襄阳政府出资本，华为提供智能生态。这个模式能不能跑通，现在下结论还早。

市场数据倒是有点意思。2024年中国越野车销量94万辆，同比涨了70%。猛士M817上市5小时，大定3700辆。看起来需求确实在那儿，但需求和接受度是两回事。

回到那个测试故事。车比人先撑住，说明硬件可靠性可能已经不是最大问题了。真正的考验在使用习惯、维护成本、还有人对新技术的信任感上。

买台越野车，不是为了证明它能飞多高。而是想知道在关键时刻，它会不会掉链子。这个答案，大概还得市场来给。