孙小军：上周零跑交付1.35万，恢复速度最快，市场份额有望继续扩大，年底冲刺任务堪比冲刺赛

孙小军：上周零跑交付1.35万，恢复速度最快，市场份额有望继续扩大，年底冲刺任务堪比冲刺赛

你知道吗？上周零跑交付的车数，居然来了个1.35万。这个数字我一开始还以为是估算的，毕竟，几个人随机聊聊，谁会在意具体数字嘛。结果他发一条朋友圈说：一个星期交了这么多车！我差点以为他开玩笑。你想啊，现在的汽车行业，销量数据算起来都挺敏感，特别是去年风风火火的事儿。

零跑这事，挺有意思的。一方面，他们的生产节奏明显快。你去问修理工或者销售，那货的交付速度，比去年快了10%以上。尤其是年底这个时间点，很多车企都在拼数据，赶在政策退坡之前出货。像零跑这样的速度，明显是稳中求快。他们实际上去年还不到1万的交付，不到一年就翻了个一倍多，说明显的行业退潮也快。

我刚才翻了下他们的财务简报，确实都写了：只要你下订单，在半个月内都能交车。这个速度，和去年同期比，几乎一个差距。我估算，他们的出货节奏，大致在每周2000-2500辆。你想啊，把这放在整个行业，算是非常亮眼的存在了。其他像比亚迪、特斯拉那样的龙头，虽然订单量大，但交付速度不一定可以跟零跑这个速度比起来。毕竟，研发、供应链中的博弈太激烈。

对比一下同价位的车，零跑确实提供了实操的差别。以我认识的几位朋友的体验来看，去年买车，要等四到六周，现在基本上两周内可以拿到。听起来简单，但细节很重要——零跑的供应链管理他们做到的是秒杀级反应。你知道吗？他们的供应链像个快递系统——一有订单，零件马上调度生产，就像拼命追赶的快递小哥，跑得快省得累死人。

但是，我也得说，速度快不一定保证质量。这也是我之前一直担心的问题。毕竟，快也意味着在研发和质量控制中要踩刹车，否则车子出厂一出来，客户哭都没地方哭。所以，从目前的反馈看，零跑的车质量大体还行，没听说哪个品牌出现爆发性的问题。还是那句话，速度和质量的平衡，没人有绝对秘诀。

这次的交付高潮，跟上市公司过年前的冲刺差不多。估计他们也做好了冲刺的准备。旧的销售目标基本能完成的可能性很大——从去年不到30万的年度销量，到今年50万，似乎不是什么遥不可及的梦想。只市场份额的风向很难精准把握。比如拼了命提高产能，赠品多点，折扣大点，是不是能真的拉客到最终买车？这个我就不太确定。

有人会问：为什么零跑能这么快？我觉得，不全是速成，更多是供应链的精细管理和研发的后发优势。毕竟，他们自己也在不断试错，刚开始走得比较慢，现在放大招，真像打了速答战。也他们投入的研发资金也不少，研发流程其实跟搬家一样，不断调整路线，避免堵车。

这话说得有点抽象。对了，刚才翻了下自己的相册，有一张零跑车的细节图——那个尾灯设计，相比去年变得更精致了，细节处加强了，不像以前那么粗糙。很多人没留意到的，就是零跑一直在琢磨的用户体验。他们也明白，靠低价、冲销量，不能长久。要让用户粘住，得真正用心。

我还在想，这样的速度到底可持续吗？毕竟，供应链的压力越大，生产线的压力，就越大。有人说，搞快的质量会不会变差？这是个合理猜测，但我觉得，零跑的技术门槛还没到那样的地步。有时候，我会怀疑：他们是不是在拼速度的偷偷踩了一下保障线？我没细想过这个问题。

未来市场份额会怎么变？我估算，假设他们的交付还能保持这个速度，年底份额，恐怕还会比别人高一点。这就像赛跑一样，跑得快，谁都追不上。只要他们不掉链子，市场就会认他们的速度。

这段时间，行业里大家都在忙着跑，我有个疑问——这些数据，背后，代表的到底是效率，还是硬实力？或者说，是硬实力加策略的结合体？我觉得，可能都是。

最后说一句：零跑最近没有高调的技术爆雷，也没有喧嚣的新技术发布。每次看他们的公告我都在想，他们是不是在稳步前行，忒低调了点。这也是一种策略吧。也就那么一句话：你觉得，这些车，能走多远？

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