上亿辆电动汽车如何与电网“双向奔赴”？

数据显示，截至今年6月底，我国电动汽车保有量已接近5000万辆。预计到2030年，电动汽车保有量将达到1.1亿-1.6亿辆，2040年进一步增至3亿-4亿辆。如此高的保有量给电网带来很大冲击。欧阳明高表示，电动汽车保有量大幅增长，必然推动充电行为从无序充电走向有序充电，并进一步走向车网互动。一方面，高功率充电设施快速增加，大量车辆在相近时段集中充电，会给城市电网带来巨大压力；另一方面，分散在城市中的车载电池也可成为规模庞大的储能资源，通过车网互动技术在用电低谷充电、用电高峰反向放电到电网。

按照《规划》，2030年初，将初步建成安全可靠、绿色低碳、坚强韧性、智能灵活的新型电网，实现28亿千瓦以上新能源高水平消纳，支撑超过1.1亿辆电动汽车出行，因此《规划》强调了车网互动的重要性，并明确到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。《规划》同时提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。完善充电桩峰谷分时电价机制，建立健全放电上网价格形成机制，引导车网互动资源参与系统调节和市场交易。

中国电力企业联合会常务副理事长杨昆判断，“十五五”时期，我国电力需求仍将保持刚性增长，年均新增用电量预计将达到6000亿千瓦时，相当于每年新增一个中等经济体量国家的用电水平，电力安全供应面临新挑战。其中，新能源汽车的用电安全是重要组成部分，车网互动要在新型电力系统中发挥重要力量，助推电网安全运行。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康同样认为，未来交通与能源产业融合发展将进一步深化，公交、重卡、物流等新能源汽车大规模集中接入电网容易冲击配网，需要通过车网互动对负荷进行管控。随着国家持续鼓励车网互动规模化推广应用，未来，车网互动将进一步提升试点、示范规模。

过去几年，我国积极推动车网互动试点，首批试点覆盖9座城市、32个项目，希望通过试点协同推进核心技术攻关，加快建立标准体系，同时优化配套电价和市场机制，全面执行充电峰谷分时电价等。欧阳明高表示，车网互动已经纳入国家战略，规模化示范工程也已启动。目前，车网互动应用大致可以分为“点”上的园区场景、“线”上的交通场景和“面”上的建筑场景3类场景。

对于车网互动未来能发挥多大作用，欧阳明高用一组数据进行了说明，他说，随着电动汽车保有量增长，车载电池的总容量也将迅速上升。保守估计，2030年中国将有1亿辆电动汽车，车载电池总容量达到65亿千瓦时；到2050年，按3.5亿辆计算，车载电池总容量将达到250亿千瓦时。当前中国每天的用电量约为250亿-280亿千瓦时，这意味着在应急情况下，届时全部车载电池储存的电量大致可以满足全国一天的用电需求。

作为交通与能源融合的关键技术，在政策支持下，车网互动正处于从试点走向规模化商用的黄金窗口期。中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，国内新能源汽车保有量与补能网络已形成完整产业基础，车网互动迎来规模化商业落地关键期，国家多项政策持续支持V2G、虚拟电厂等模式发展，为车网互动的发展注入动力。

欧阳明高判断，今后5年仍将是车网互动产业的启动期。到2030年，按照5000万千瓦的互动功率和2小时的储能时长计算，车网互动的储能容量约为1亿千瓦时。同期，固定式电化学储能容量可能达到20亿千瓦时，中短时储能需求约为36亿千瓦时，其余需求则主要由抽水蓄能等方式满足。2035年将是一个关键节点。届时，车网互动储能容量可能增至6亿千瓦时，固定式电化学储能容量约为34亿千瓦时，中短时储能需求约为54亿千瓦时。2035年以后，车网互动规模将迅速上升。到2040年，随着固定式储能增速放缓，车网互动储能容量可能超过40亿千瓦时。

从消费者的角度来看，车网互动快速发展的前提，在于通过车网互动，把电动汽车变成了具有资产价值的产品，不再仅仅是消费品。欧阳明高说，目前，车用磷酸铁锂电池容量衰减至70%前，一般可以完成约3000次满充满放循环，日历寿命为10-15年。按单次续驶500公里计算，500次循环即可满足一般家用轿车10-15年的使用需求，总行驶里程最高可达25万公里，按照单车电池包容量70千瓦时计算，仍有约2500次循环富余。车载电池可利用剩余循环次数参与储能和电力交易，也就是所谓的“炒电”，全生命周期内的累计交易电量可接近15万千瓦时。可以预见，随着车网互动网点的逐步铺开、技术的日益成熟，会有越来越多的消费者加入其中。

尽管前景广阔，但要真正实现车网互动的大规模落地，仍需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同四道核心关卡。杨中平强调，标准不统一、数据互通不足、成熟商业模式缺失、跨行业协同不足等问题制约着车网互动的规模化发展。要解决这些问题，需要车企、电网、运营商与政府多方协同，将电动汽车从“负荷”转化为“资产”，探索电网稳、企业利、车主赚的多赢发展。

李康强调，首先要继续扩大试点、示范规模，通过示范项目发现问题、总结经验、验证技术可行性；其次，要通过财政补贴引导电动汽车用户主动参与电网互动，逐步完善标准体系；最后，探索电动汽车消纳清洁能源，参与碳减排、碳交易的商业模式。

值得关注的是，很多车主担心参与车网互动，频繁地充放电会影响新能源汽车的寿命和运行安全。随着技术的提升，这一顾虑已不是问题。欧阳明高表示，车网互动如果采用双向脉冲，可以使锂的分布更均匀，抑制析锂，从而改善快充的特性。双向脉冲还可以加热电池，改善其低温性能。如果将电池工作的倍率、脉冲频率和周期控制在适当范围内，车网互动不仅不会加速电池衰减，在一定程度上还可以起到保护电池的作用。“目前电池拥有循环寿命和日历寿命。电池的循环寿命通常有较大富余，日历寿命往往是不够的。现在电动汽车在充满电后长时间停放，这是对电池日历寿命最不好的一种状态；在车网互动模式下，电池可能更多地保持在半电状态，反而有利于延长日历寿命。”他说。