雪铁龙的“设计基因”为何总比时代快一步？看完这些车我悟了

雪铁龙的“设计基因”为何总比时代快一步？看完这些车我悟了

刷今日头条时总能看到各种新车评测，但不知道你有没有发现——现在很多车型长得越来越像了。前脸都是分体式大灯，车身都是溜背造型，连内饰都清一色的大联屏。这时候翻出雪铁龙30年前的设计，反而让人觉得眼前一亮。

昨天在车友群看到有人晒1988年的雪铁龙CX25 GTi Turbo 2，流畅的线条让不少年轻车友惊呼：“这真是上世纪80年代的设计？”更让我感慨的是，评论区有位老哥说他现在还在开2011款的C5，11年车龄了，但每次停好车都忍不住回头多看两眼。

为什么雪铁龙的设计总能经得起时间考验？我仔细研究了他们历代经典车型，发现了一个很有趣的规律——雪铁龙从来不在“流行”后面跟风，而是执着于创造新的潮流。

1955年的DS系列就是个绝佳例子。在大家都还在造方盒子汽车的时代，DS破天荒采用了流线型车身。更夸张的是，它在巴黎车展首日就收获了12000张订单。要知道那时候可没有互联网，全靠口碑发酵。法国哲学家罗兰·巴特说这款车是“天降凡尘”，这种超越时代的美学，让DS在世纪末的评选中依然能入选“世纪之车”前三。

时间跳到2004年，第一代C4问世时同样让人耳目一新。那个中间不转的方向盘、中置数字仪表，现在看依然很酷。记得当时国产的世嘉（C4两厢版）在路上跑的时候，总能吸引不少目光。有网友在评论区感慨：“现在看30年前的老富康，两厢的造型怎么看怎么顺眼。”这种经得起时间检验的设计，恰恰说明了雪铁龙的前瞻性。

不过话说回来，雪铁龙在中国市场的经历也让人唏嘘。为了迎合国内消费者对三厢车的偏好，他们推出了特供的C4L和世嘉三厢版。结果呢？既没赢得新用户，还丢了老粉丝。反观欧洲市场，雪铁龙C3常年位居销量榜前列，2020年发布的新C4凭借跨界设计拿奖拿到手软。

这种“墙内开花墙外香”的现象背后，其实是个审美差异的问题。欧洲消费者更愿意为独特设计买单，而国内大部分消费者还是追求“稳妥”。就像有位网友说的：“现在车市里平庸的车太多，我们喊着要个性，但真遇到法系车这种清流，反而不敢下手了。”

最近在日内瓦车展上亮相的雪铁龙Oli概念车，再次证明了法国人的脑洞。 recyclable材料制作的车身、极简到只剩必需功能的内饰...这些设计现在看可能很另类，但谁能保证五年后不会成为主流呢？

说实话，现在的新能源汽车在设计上越来越同质化，反而让我更怀念雪铁龙这种“固执”的品牌。它们或许会因为太过前卫而错过一些市场机会，但汽车工业的进步，恰恰需要这种敢于不同的勇气。

下次当你觉得某款雪铁龙设计“奇怪”的时候，不妨多给它一点时间。或许过个三五年，你会发现它其实走在了时代前面。毕竟，好的设计从来不只是迎合当下，更是预见未来。