零跑朱江明海外出口6万台夺冠，国内80%投诉未解决曝光

7万台海外订单，6万多台出口，零跑2025年刚拿下造车新势力海外销量第一。同一时间，国内车主在车质网投诉：车机死机、尾灯进水、保养承诺不兑现。一边是全球布局高歌猛进，一边是本土服务投诉缠身。朱江明说零跑刚过盈亏平衡线，要冲年销400万辆。但问题是：海外的光环，照得亮国内用户的日常吗？

2025年，零跑靠与Stellantis合作，借道欧洲成熟渠道快速铺开，近800家海外网点实现48小时故障响应。反观国内，虽有942家门店覆盖182城，但服务跟不上扩张速度。2025款B10投诉超80宗，厂家回复率仅41%；黑猫投诉平台累计超3100起，近三分之一未解决。新车型C10上市即现卡顿、进水问题，销售乱象频出。销量上去了，服务水位却没跟上。

零跑的“成本定价”策略确实让利消费者。2026款C10降价1.3万至2.6万元，还增配气帘、电动后备厢、快充提速等十余项功能。这背后是60%以上核心部件自研自造的硬实力。但成本优化省下的钱，似乎更多投向了产品降价和海外扩张，而非补齐国内服务短板。当一家车企把“星夜服务”当作亮点宣传时，恰恰说明常态响应能力仍不足。

有人会说，先活下来才能谈服务。但用户不是数据点。海外成功若建立在国内用户忍耐之上，无异于透支品牌信用。零跑的自研能力证明它有技术底气，缺的是服务优先级的重新排序。扩张可以借力，但口碑只能自建。

出海不是逃离国内问题的退路，而是倒逼全面升级的契机。零跑要成为世界级车企，光有销量数字不够，还得让每个车主修车时，不用再等一个永远在线却总掉线的客服。