三年前，我把那台增程车开回家的时候，那叫一个春风得意。朋友圈一发，评论全是“真会选”“科技感拉满”“这车太香了”。我也觉得，自己简直是当代精明消费者的代表：既能用电省油钱，又能加油跑长途，两全其美，完美方案！
可现在呢？车卖了，过户单刚签完字，我真想穿越回去，一巴掌拍醒当年那个“上头”的自己：你图啥啊？这不是省钱，是花钱买罪受！
理想很丰满，现实啪啪打脸
说好的“纯电续航180公里”，实际能跑多少？冬天开暖风，90公里电就快见底；夏天空调一开，120公里都悬。官方数据像开了美颜，实测直接素颜暴击。原本想着一周充一次电，结果三天两头得找桩，送孩子上学绕个路，第二天就得满城找充电桩，比找厕所还急。
最让我崩溃的是那个增程器——也就是发动机——介入的瞬间。电量一掉到30%以下，它“轰”地一声就炸了，像在车里拉了个发电机。高速上噪音直接飙到90分贝，堵车时更是魔幻：前一秒还安静如图书馆，下一秒全车人被发动机吼醒。你以为买了电动车的静谧？不好意思，这是“半程电动车”，后半程是移动发电站。
省钱？省了个寂寞
当初买它，不就图个“油电双省”嘛？结果一算账，天都塌了。
先说桩。为了方便充电，我咬牙买了个车位，多掏12万——这笔钱，够我加十年油了。再说保养，你以为省油就省事？错！两套系统：电池要维护，发动机也得定期换机油机滤。保养费比同级油车贵了40%，修一次动辄三四千，技师说：“你这车，等于同时养了一台电车和一台油车。”
保险更离谱。因为电池维修成本高，保险公司年年涨保费，一年多掏2000块，三年下来又是6000打水漂。最狠的是残值——三年一过，直接跌冒烟了，贬值50%！二手车商一听是增程车，摆摆手：“这玩意儿压手里半年都难出手。”
反观我那开纯电车的朋友，三年只换了刹车油和空调滤芯，总共花不到800块。结构简单，故障少，省下的钱够他免费充电五年。我呢？省下的油钱，还不够填电池折旧和保费的坑。
技术短板，体验打折
增程车的电池普遍偏小，续航焦虑根本没解决。跑个600公里，纯电车充一次电的事儿，它得充三次。频繁充放电，电池寿命损耗快了三倍，很多车主五年后电池健康度就掉到60%以下，换电池？至少八九万，想想就心梗。
更讽刺的是，亏电状态下跑高速，油耗比同级燃油车还高！为啥？因为能量要经过“油→发电→电池→电机→车轮”好几道转换，每一步都有损耗，整体效率比直接烧油低了近30%。修车师傅说得直白：“你这车，油没少烧，电也没省，纯属折腾。”
还有油品要求。油车喝92号汽油就行，增程车为了保护发电机，厂家建议加95号，等于让拖拉机喝汽油，你说冤不冤？
横向对比：增程、纯电、插混，谁更靠谱？
拿我这车跟几款主流车型比比，高下立判。
理想L7——这车现在挺火，号称“家用SUV天花板”。空间大、配置高，增程技术也成熟了不少。但它依然逃不过增程车的通病：亏电油耗高、高速噪音大、电池小得像零花钱。适合那些家里有桩、一年跑几次长途的家庭。可你要是在一线城市没固定车位？劝退。
比亚迪汉DM-i——插电混动的代表。它的优势是发动机能直驱，不像增程只能发电。高速效率更高，油耗更稳。而且比亚迪三电技术靠谱，保值率也比增程车强一截。缺点？纯电续航还是不够看，城市通勤勉强够用。
特斯拉Model Y——纯电标杆。续航扎实、充电快、保养便宜，L2级辅助驾驶顶呱呱。虽然没油箱，但超充网络越来越密，10分钟补能400公里不是梦。你要是在城市通勤为主，偶尔跑高速，Model Y才是真香选择。
时代变了，增程还支棱得起来吗？
三年前，充电桩少，续航焦虑重，增程车确实是“过渡神车”。可现在呢？快充技术突飞猛进，城市充电站像便利店一样多。你为了一年不到五次的长途需求，天天背着个增程器跑，增加油耗、保养、噪音、成本——这不就跟一年滑一次雪，天天穿羽绒服出门一样荒唐吗？
增程车的本质，是为“续航焦虑”买单的产物。如今焦虑正在被快充和电池技术化解，它那75kW慢充、纯电缩水、噪音大、保养贵的短板，反而越来越扎眼。
最后说点掏心窝的话
卖了这车，我松了口气。现在开回油车，反而觉得踏实。没有充电焦虑，没有系统复杂带来的故障隐患，加油五分钟，续航五百公里，简单粗暴但真香。
如果你家楼下没桩，单位也没充电条件，真别跟风增程车。它看着高科技，实则处处是坑。与其花钱买“伪省油”，不如选一台续航扎实的纯电，或者技术成熟的插混。
三年增程路，教训太深刻。当初有多上头，后来就有多上火。
这样的车，你会考虑买吗？
如果你一年只跑几次长途，你会为了这点需求，天天背着增程器过日子吗？
换你，你会怎么选？
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