“特斯拉门店现在冷清得像鬼城！”一位销售苦笑着对记者说。谁能想到，几年前这里还是人山人海，排队试驾的队伍能绕商场两圈。如今，曾经被视为“未来科技象征”的特斯拉，在中国市场正遭遇前所未有的冷遇。
更讽刺的是，就在特斯拉销量暴跌30%的同时，比亚迪、小米等中国品牌却一路高歌猛进。特斯拉到底怎么了？是价格战打不动了？还是中国消费者突然不爱电动车了？
真相可能更残酷——特斯拉引以为傲的“极简主义”，在中国市场彻底翻车了。当中国车企疯狂堆料，把冰箱、彩电、大沙发塞进车里时，特斯拉却在北美推出了一款“乞丐版”车型：车标抠掉、灯带砍掉、天窗封死，甚至连方向盘都换成手动的。
这还不是最离谱的。马斯克现在的心思，早就不在造车上了……
特斯拉曾经是“科技信仰”的代名词，走进它的展厅，就像走进未来世界。可如今，它的极简设计在中国市场成了“简陋”的代名词。
一位车主刚把Model Y换成小米SU7，理由很简单：“特斯拉的车机连个像样的APP都没有，小米能控制全屋智能家居，这才叫智能汽车！”
特斯拉中国团队早就提过建议，希望增加本土化功能，但美国总部反应迟缓。直到2023年，车机里才勉强塞进芒果TV等少数几个中国APP，选择少得可怜。
更离谱的是，特斯拉原本计划为中国市场专门开发一款车型，结果这个项目被悄悄搁置。取而代之的，是不断减配降本的策略。
北美新推出的廉价版车型，直接砍掉了车标、炫酷灯带、天窗，甚至把方向盘换成了手动的。续航缩水，自动驾驶辅助系统也被阉割，只剩下最基础的巡航功能。
消息一出，特斯拉股价暴跌4.45%，一夜蒸发670亿美元。消费者用脚投票：我们要的是性价比，不是半成品！
当特斯拉还在纠结“要不要多给一个杯架”时，中国车企已经把冰箱、彩电、大沙发塞进了车里。小米SU7甚至能控制智能家居，特斯拉却连个像样的车机生态都搞不定。
这种差距，直接反映在销量上。2021年，特斯拉在中国新能源市场的份额还有11%，风光无限。可到了2024年5月，这个数字暴跌至4%。
同一时期，中国新能源市场整体增长28%，特斯拉销量却下滑30%，只卖了4万辆。比亚迪稳坐29%的份额，连初出茅庐的小米都抢走了3%的市场。
一线销售的压力暴增，从每周卖4辆车变成每天必须卖1辆。为了完成任务，他们每天工作12小时，可展厅依旧门可罗雀。
特斯拉的救命稻草只剩Model Y，今年中国交付的车辆中，它占了七成以上。但所谓的创新，仅仅是推出加长版之类的小修小补，在中国市场的快速迭代面前，完全不够看。
产品拿不出新东西，特斯拉只能靠降价硬撑。可降价这把双刃剑，正在一点点割掉它的利润和品牌价值。
2021年，特斯拉每卖一辆车能赚1.3万美元。到了2024年二季度，这个数字腰斩至5700美元，甚至低于许多中国车企。
毛利率也从长期维持的20%-25%，跌到16.81%。这意味着，特斯拉的降价空间基本见底了。
投资人罗斯·格伯直言不讳：“特斯拉正在变得更像丰田，而不是梅赛德斯。”曾经的科技奢侈品，如今沦为了普通大众车。
一台起售价26.35万的Model Y，对比18.98万的比亚迪，优势早已不明显。消费者开始算账：花更多的钱，买更少的配置，图啥？
更致命的是，马斯克的注意力早就不在汽车上了。他的新宠是AI大模型、无人驾驶出租车和人形机器人。
在《宏图计划第四篇章》里，汽车不再是主角，而是为AI梦想输血的工具。特斯拉董事会甚至在新薪酬方案里加码，要求马斯克兼顾2000万辆汽车、100万台机器人和1000万FSD用户。
可在中国，FSD（完全自动驾驶）这张王牌根本打不出来。数据安全法规限制，加上美国芯片出口管制，让FSD入华遥遥无期。
与此同时，中国车企的辅助驾驶技术突飞猛进。特斯拉唯一的“技术护城河”，正在被快速填平。
从产品到战略，特斯拉正在经历一场空心化危机。当极简变成简陋，当科技感沦为平庸，消费者自然会用钱包投票。
那个曾经让人排队抢购的特斯拉，如今正在中国市场节节败退。而马斯克的星辰大海，似乎离地球上的车主们越来越远……
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