这几天我开车去胖东来超市的高速上，碰巧看到一辆特斯拉电动皮卡，那感觉挺奇特的。说真的，方方正正的方盒子设计，我是真的看不惯。特斯拉的汽车我算是关注了，尤其是那Model 3、Model Y，流线型都挺顺眼的，但这电动皮卡，方盒子造型，棱棱角角的，怎么看都感觉怪怪的。
我跟我一个老乡说了这事，毕竟我们都是许昌的，聊得挺嗨。他倒觉得能看出设计师要么是为了夸张，要么是走工业冷硬风，但硬朗归硬朗，那种大狗式样的方方正正还是他们品牌塑造得更接地气。长城大狗，你要说它设计，不过分硬朗，体面而且有点野性，就像一头守护城市的猛兽。相比之下，特斯拉的这款皮卡给我感觉更像个科技实验体，硬是为了突出电动属性，反而少了点豪放和亲近感。
说到这方盒子，我其实想说，设计本身是挺极端的选择。你试想，车企在做研发时，这款电动皮卡项目团队肯定吵翻了。从供应链角度来说，方正设计对车身直接影响大，车身大小、碰撞吸能结构都得专门适配，制造成本会高不少。再加上内饰布局和车顶弧度限制，很多零部件不能通用，零件供应链的复杂度成倍增加。简单讲，就是像做餐厅菜谱，平时用多种调料和配菜自由挥洒，这次硬要用三样单一配料，结果菜品口感变怪了。
我刚才翻了下笔记，有个朋友是做供应链的，他说过一句挺有意思的话，一个新车型，尤其像电动皮卡这么怪异的造型，对于供应链来说就是一场硬战。零件一改，厂商报价就得重新谈判，零库存政策也被打乱，整个节奏乱了套。对比起长城大狗来说，长城基于平台化大量零件共享，成本和风险控制明显强。特斯拉这回是赌大了，没想过会有这么多供应细节麻烦吧？（不确定，只是猜测）
而且，这特斯拉皮卡尾部那设计，感觉像是留了改装和载物的接口，但对普通用户来说，空间利用率并不友好。这就带来一个问题：它的customer到底是谁？是土豪玩家？还是职业用户？我不确定。
顺便说个小插曲，碰上一个卖车的哥们，他看到我盯着特斯拉皮卡看了半天，讽刺地说：这方盒子不是给土豪开的吗？我们这儿普通人，一分钱一分货，这东西真就玩个新鲜。说得我有点憋屈，毕竟不是所有新车型都必须走大众路线。
实际上，我对这款电动皮卡的第一印象不大好，但冷静想想，也许我偏重情感。长城大狗给人那种可以一起下场野的感觉，但特斯拉这款，更像是未来刚需的概念车。供应链角度节奏不一样，研发投入自有它的考量。不过去年我的一些印象里，主机厂研发流程都还有极大改进空间，涉及设计、测试、供应链协同特别乱，弄得我现在对新车型的期待值低不少（这段先按下不表）。
我还偷偷算了下，类似这样新造型车的保值率，体感在30-50%之间，跟主流皮卡差距挺大。估摸着，大伙开这车几年后卖出去肯定得亏不少，至少比长城那些皮卡尾部回收价格跌得快。我问过当地二手车商，有点懵，特斯拉这皮卡根本没市场认知，保值率估计还得靠品牌撑。
顺带，说句话。我这老乡，见到特斯拉皮卡车牌是郑州的，他直呼土豪，意思是这东西在许昌可能买不起更别提玩了。许昌最近各种开发公告一波接一波，听说胖东来那片正好涉及于东来先生家乡那块土地。这种背景下，新车和老地儿的故事也挺有意思。
对了，你有没有想过，为什么国内电动皮卡还没能造出像样儿的硬派越野感呢？是政策限制太多？供应链没跟上？还是设计理念没打开？就这特斯拉方盒子，我觉着它像个科技味儿十足的未来模块车，但生活实用性说实话有待打磨。
总归，讨论不下去，就想知道——许昌的老乡，你们心里觉得这车咋样？买得起买不起暂且不说，光从颜值和实用聊起，你真挺喜欢特斯拉这方盒子电动皮卡，还是像我这样更倾向大狗式的硬朗范儿？你们身边有谁已经盯上了这车，要真买了跑高速，实际感受会怎么样呢？热天开空调半小时，续航降了多少？我琢磨着，特斯拉的充电网络够不够密集，遇上长途出行会不会还得多点计划？
这其实也挺生活化的问题了，咱们综艺看得多，天马行空太多，现实中车到底给人啥体验才算真。就像我买过的那款SUV，隔热性能差得让人抓狂，特斯拉皮卡到底实际接地气到啥份儿，可能还得实际开一圈才能知道。
好了，闲聊这么多，我继续开车去买菜了。你们怎么看？
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