说实话，我看到这些数字时也愣了一下：国内二轮燃油摩托每年大约卖出400万辆。
其中250cc以上的中大排量只有约40万辆，250cc及以下的小排量占了360万辆，进口车更少——每年大约8万辆。
所以小排量，真的是内销的主力军。
近两年打价格战，一下把性价比拉得很高。
尤其是150cc以下的车型——买车的钱之外，办个牌、随便装点配件，花不了多少。
因此150cc及以下的车型，整体持有成本比较好控制，也难怪几家头部厂商把这块市场当成必争之地：豪爵加上几家日系合资，把份额捏得挺紧的。
想玩250cc以上的车，就得准备多些预算。
买车价只是开始，上牌落地通常要多出车价的10%左右——再加上加装和保养，这些花销都明显高于小排量。
平时换机油、机滤、轮胎，基本上要按小排量的两倍来算。
进口车的门槛更高，市场又有点疲软，买它得有点实力。
进口车本来价格就高，跟车相关的额外费用同样更贵，上牌落地也要加车价的10%左右。
很多小城市买进口车的人，是企业主——先上公户抵企业所得税，过一两年再过户到个人名下，这其实是一种避税的操作。
更麻烦的是保养和修理——进口大排量往往比国产还贵。
尤其欧美品牌，保养两次的费用，说不定就够再买一辆小排量了。
最让人心慌的是，一旦摔车修车，有时修理费会高过新车价（真的有这种案例）。例如凯旋Tiger 900GT，新车大概10万元，可摔了之后修车报价竟然到15万多——若是自己负全责，可想而知那账怎么结。
全国一年进口摩托也就8万辆，能玩进口的多数是收入相对高的群体。
打算捡二手进口车的人，别头脑一热，先把维修保养和配件的长期费用掂量清楚，再决定手要不要伸过去。
