你猜怎么着，7月的哥伦比亚新车市场又一次给人惊喜。销量同比涨了19.9%，达到28,666辆，连续三个月突破28,000辆，虽然这次略低于6月的纪录。1-7月累计销量186,535辆，同比增长44.7%，创下2014年以来同期最佳。
涨势的主发动机其实来自新能源车的爆发式渗透。7月混合动力与纯电车型合计注册14,298辆，同比增长55.3%，占当月市场总量的49.9%。也就是说，几乎每卖出两辆新车，就有一辆是混动或纯电动车型。SUV也在继续发力，今年以来销量同比增长54.6%，现在占全国注册量的六成以上。
中国品牌还没闯进前十，但前二十里已经有六个。表现最抢眼的是比亚迪，销量984辆，涨幅21.9%，市占率3.4%，排名上升1位，来到第11。福田则逆势下跌2.1%，509辆，排名下降2位，排到第13。奇瑞销量429辆，同比增长133.2%，排名比6月提升4位，来到第14。名爵和深蓝的表现也很亮眼，分别实现190.7%和129.0%的同比增速。东风卖出230辆，涨67.9%，但排名反而下降3位，位列第19。
奇瑞、名爵、深蓝的增速都超过100%，远超大盘19.9%的增速。趋势上，中国品牌虽然涨得快，但基数还不大，仍处在市场导入阶段，销量放大效应明显。相比之下，进入哥伦比亚更早、基数更大的比亚迪，增速已经接近大盘水平。福田的表现也出现小幅下滑。
特斯拉的表现依然出色，排名上升1位，位列第4，销量1,911辆，在当月BEV销量里占比超过三分之一。
前三品牌和6月份一样，但都没能跑赢大市。起亚以4,051辆保持第一，增速18.5%，市占率14.1%。丰田3,200辆，增速15.2%，市占率11.2%，稳居第二。雷诺2,747辆，下跌8.1%，市占率9.6%，排名与6月持平，第三。铃木1,883辆，涨14.9%，排名上升两位，第五。
雪佛兰逆势下跌，1,877辆，降幅4.3%，市占率6.5%，排名降两位到第六。马自达1,855辆，-8.3%，排名降一位第七。现代成为前十中难得的显著增长，1,453辆，涨39.6%，市占率5.1%，第八。日产1,323辆，涨11.6%，市占率4.6%，第九。大众1,126辆，涨23.5%，市占率3.9%，第十。
值得留意的是，前十里有半数品牌增速都低于大盘的19.9%水平，包括起亚、丰田、铃木、日产，以及下跌的雷诺、雪佛兰和马自达。今年的增量主要被特斯拉、比亚迪、奇瑞、名爵、深蓝等新能源或中国“新势力”拿走。
从产品结构看，传统燃油车仍是主力，新能源布局相对缓慢的品牌如雷诺、雪佛兰走势明显落后。
在车型方面，特斯拉Model Y已经连续第五个月夺冠。今年1-7月，Model Y在纯电动车领域累计注册10,259辆，市占率高达35%，是哥伦比亚最畅销的纯电动车，继续印证它在品牌和车型双料冠军的位置。起亚有3款车型进入前十。Picanto同比激增47.6%，排名比6月上升两位至第二名；K3和狮跑同比分别下跌超过1成，位列第4和第5。
马自达和丰田分别有2款车型进入前十。马自达CX-30同比下跌10.6%，但仍以805辆的销量保持在第三位。马自达2销量489辆，同比上升3.8%，也能跟上大盘的节奏，排名下降1级，位列第10。丰田卡罗拉锐放虽然同比暴跌43.3%，但依然以712辆的销量位列第6，排名比6月份上升1级。同样来自丰田的普拉多紧随其后，销量同比增速达到227.2%，排名比6月份上升5位至第7位，这是普拉多自去年1月以来的最佳排名。
雷诺也有两款车型进入前十。雷诺Duster Nacional跌出前五，销量608辆，同比下跌21.2%，排名下降3级，位列第8。Kardian则取得了今年以来的最佳成绩。
7月哥伦比亚车市延续了今年以来的强劲态势，混动和纯电车型合共的渗透率逼近半壁江山、SUV继续扩大份额，两条主线共同把大盘增速推到了19.9%。品牌层面，起亚、丰田、雷诺的第一梯队格局保持稳定，但增速已明显跑输大盘。真正的增长引擎是特斯拉这样的新能源新势力。而比亚迪、奇瑞、名爵和深蓝等中国品牌仍处于低基数快速上量阶段，前十席位暂时轮不到它们，但前二十已经“扎堆”进入六席。整体来看，这份成绩单背后是一场结构性的新能源转型，而不仅仅是简单的规模扩张。到底，这场变革会在未来多久把前十洗牌，留给你我多少惊喜？
