六十八万八？当这个价格砸出来的时候，一汽、陕汽那些习惯了二三十万定价的会议室里，估计连空气都凝固了。这感觉就像你在街边吃着十几块的牛肉面，突然劳斯莱斯在你旁边开了个小摊，卖起了二十块一碗的顶级和牛面，还告诉你以后这就是常态。
南通如皋那边的新工厂，据说建得飞快，政府给开了绿灯，一栋厂房建好，三天就给验收完，办事效率高得让外企心里踏实。这已经不是什么秘密，外资现在来中国，图的早就不只是便宜，而是这股子办事的利索劲儿。斯堪尼亚砸下20亿欧元建这个全球第三大生产基地，显然是盘算好了的。
以前大家提到斯堪尼亚，第一反应就是贵，七八十万，那是车队老板们咬咬牙才敢想的梦。现在，国产了，门槛直接拉到六十八万，V8发动机770的马力，一百万公里不用大修，这简直不是在卖卡车，是在给物流行业重新划定起跑线。国内那帮老牌子一下就懵了，他们的车技术不差，但就是散，模块化这门课，斯堪尼亚已经读到博士后，我们可能才刚上完基础课，人家能像搭积木一样给你七八种底盘组合，满足各种变态需求。
最要命的是驾驶室。司机一坐进去，噪音控制得跟轿车似的，空调减震降噪都给你配齐了。以前开大车是个苦差事，风里来雨里去，腰酸背痛是标配。斯堪尼亚告诉你，开车也可以是件体面的事，这一下就抓住了司机的心，而司机，往往是老板最得力的人。这不只是卖一台车，是收买了一整个运输环节里最关键的人心。
当然，也有人说，现在都搞电动了，燃油车再厉害也是夕阳红。斯堪尼亚也搞电动的，560度的电池跑560公里，看起来数据平平，宁德时代和比亚迪动不动就搞出900度的大家伙。但斯堪尼亚的玩法不一样，它不跟你死磕电池，它学的是蔚来、理想那套，搞全套服务。它瞄准的是港口、冷链、矿区这些特定场景，卖的不是车，是一整套高效的运输解决方案。电池不够猛，服务来凑，这思路，比单纯堆砌电池要精明得多。
这场仗打下来，最先倒霉的不会是一汽、东风这些大厂，他们有家底，有市场，反应过来调整一下，还能跟上。真正危险的是那些只会打价格战，靠着便宜几万块钱抢市场的小品牌。他们的用户一旦体验过什么是真正的好车，就再也回不去了。
斯堪尼亚这一步棋，狠就狠在它没有去搅和低端市场，而是直接把高端市场的顶给掀了。它没说要消灭谁，但它的存在本身，就成了一把尺子，量出了整个行业的差距。中国的重卡想要活下去，要么在模块化上下死功夫，要么就得在新能源的服务网络上另辟蹊径，否则，这六十八万，只是个开始，后面还会有更残酷的戏码等着。这不单单是买车卖车的事，整个物流圈子的玩法，可能都要变天了，这场戏，才刚刚拉开帷幕。
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