今年八月，福特公司从迪尔伯恩传来消息，将停止生产翼虎（Escape）跨界车。人们很难理解这一决定背后的逻辑。数百万美国人拥有翼虎，并将其作为日常交通工具。

当然，福特汽车的品牌声誉因一系列不幸的召回事件而受损（而且给车主带来了诸多不便），如果这是福特通过彻底停止生产来解决长期存在的质量问题的方式，那么，好吧。

召回肯定没有起到任何帮助。

但福特也表示，Escape损失的销量将由其同平台的 Bronco Sport 跨界车弥补，而且 Escape 面临的一些召回问题也同样适用于 Bronco Sport。

当然，Bronco Sport车型不会停产，它产自福特位于墨西哥埃莫西约的工厂，这意味着它需要缴纳关税（稍后会详细介绍），这会降低福特的利润，或者增加消费者的购买成本。与此同时，Escape车型则无需缴纳美国关税，因为它的组装厂位于肯塔基州路易斯维尔。

电动皮卡所需的运力

2025款Escape车型的生产已于上周在该工厂（位于美国中西部）结束，工作人员已开始对其进行改造，以适应福特未来的发展。

该汽车制造商表示，升级后的工厂生产的第一款车型将是一款“完全互联的中型皮卡”，将于 2027 年开始生产，该车型基于福特正在开发的下一代经济实惠、尺寸更小、产量更高的纯电动汽车通用电动汽车平台打造，这些车型应该能够真正盈利。

SUV2026基本厂商建议零售价：30,050 美元

丰田会放弃卡罗拉这个名字吗？

对于精打细算的财务人员来说，这一切可能都很有道理。福特位于密歇根州的新世界总部的人口统计数据可能表明，顾客更喜欢 Bronco Sport，因为它更时尚，并且传承了 Bronco 的传统和历史，尽管它的越野能力不如真正的非承载式车身 Bronco。

可以理解，Escape是一款主流车型，并不一定会在展厅里激起人们的热情，但话说回来，丰田卡罗拉也一样。你认为丰田什么时候会放弃卡罗拉这个名字呢？

《逃脱》这部剧集规模太大，不适合它所属的细分市场。

即将停产的 2025 款 Escape 的基本价格约为 29,000 美元起（而且你或许还能砍价），这使其成为福特在美国最便宜的车型——比 Bronco Sport 便宜几千美元（或许反映了关税定价和更多配置）。

与此同时，其他厂商纷纷转向小型跨界车，例如雪佛兰开拓者、本田HR-V、丰田卡罗拉Cross、日产劲客、现代Kona和起亚Seltos。

它们的基本售价都比翼虎低。或许这才是翼虎停产的真正原因：它对于这个尺寸不断缩小的细分市场来说太大了，而福特却把全部精力都放在了卡车和大型SUV上。

单手弹吉他

尽管福特Escape车型召回事件频发，但截至今年11月，福特仍售出了132,471辆，超过了Bronco Sport（122,380辆）和普通版Bronco（132,216辆）。如果说Escape和Bronco Sport分别代表了福特面向入门级消费者的左右手，那么停产Escape就好比砍掉一只手，还指望吉他能弹得好一样。

对于我们这些年纪足够大的人来说，福特过去曾生产各种价位、各种类型的轿车、卡车、小型货车和SUV，满足所有人的需求。但福克斯、嘉年华、蒙迪欧、飞星和金牛座都已停产（只剩下野马这一辆“轿车”），林肯也不再提供任何轿车（向埃德塞尔致歉）。

谁在吃谁的午餐？

我明白，现在跨界车、SUV 和皮卡更受消费者欢迎，但福特、通用汽车和 Stellantis 多年前就放弃轿车市场，这让人难以接受。外国品牌并没有轻易放弃轿车市场。它们仍然坚守阵地，争夺着残羹剩饭，并在这一过程中不断扩大市场份额。

福特放弃Escape车型，感觉就像是在给其他汽车制造商创造更多抢占市场份额的机会。

经济适用车长期计划

我并非产品规划专家，但福特上周宣布的大规模重组计划（预计耗资约195亿美元）或许最终能帮助福特重返低端市场，并使福特产品更具价格优势。三四年后，或许在其他汽车制造商（包括国内外企业）意识到自身也需要效仿之前，首席执行官吉姆·法利就能被视为引领福特走上这条道路的天才之举。

不再有“商品车”

分析师斯蒂芬妮·布林利认为，福特的战略是合理的，因为福特不想再生产像Escape这样的“大众汽车”，而且其在肯塔基州的制造能力是新电动汽车架构所必需的。

“我知道他们的长远计划是什么，”标普全球汽车情报部门副总监布林利说道。但她也承认，放弃翼虎（Escape）这个名字“确实很难。它曾是福特的一款非常成功的车型，销量可观，也帮助福特成功打入了小型SUV市场。它是首款紧凑型SUV混合动力车型。”

逃脱返回是有可能的

据AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁Sam Fiorani称，自2000年作为2001款车型在美国首次亮相以来，福特Escape车型历经四代，共生产了634万辆。他表示，利润更高的Bronco Sport和Maverick——这两款车型均基于福特Escape的C2平台打造——“多年来一直在蚕食Escape的销量”。

至于那些逐渐消失的车型名称，菲奥拉尼提醒我们，Bronco 和Maverick都是福特的老款车型，后来都成功复兴了。“Escape 本身就拥有辉煌的历史，未来将其重新推出也并非不可能。”

如果Escape回归，动力系统将有多种选择。

关于墨西哥产Bronco Sport（以及Maverick）所受的关税影响，Fiorani表示，这两款车型均符合美墨加协定，北美零部件占比约为90%。“这意味着只有约10%的零部件需要缴纳25%的关税，因此它们的价格不会比关税生效前从日本进口的车辆更高。”他说道。

如果下一代Escape问世，它会是纯电动、纯燃油、混合动力、插电式混合动力还是增程型纯电动车？现在下结论还为时过早。但根据福特上周的声明来看，所有选项似乎都在考虑之中。