从武汉开着宋L DM-i去拉萨再回来，这一趟七千多公里的路程，我和同伴两个人吃住都在车里，还在车顶加了个行李箱，算下来油费花了三千块，充电也就充了十几次，杂七杂八加在一起也就花了六千多一点。
这一路上戴的工具包其实根本没派上用场，因为车子一点毛病都没出。
翻山越岭的时候动力很给力，超车特别轻松，开起来确实感觉挺棒的。
要是纯跑高速烧油，换算下来每公里差不多也就五六毛钱，不过我们这趟大部分时间走的都是国道，偶尔还得在车里凑合着睡觉，要是纯油车走国道这种路况，估计每公里得要八九毛钱。这趟路费确实有人算不明白，比如加油花了三千，可别忘了还有高速费，从武汉到雅安往返这一段路，光是过路费起码就得一千五百块左右，这些成本都得往里算。
很多人都在琢磨这车跑这么长路，平时保养到底是个什么情况，毕竟出发前还是得做好检查。其实这车跑长途真的挺省心，我们全程都没有担心过车子会掉链子。很多人看到这个开销觉得不可思议，其实仔细拆解一下，混动车在国道上走走停停，利用电能驱动的时间多一些，确实能省不少油钱，要是全靠烧油，或者在高原地区频繁大脚油门爬坡，油耗肯定会往上涨。
我们俩一路上为了省钱省事，基本不去住酒店，到了晚上就直接把后排放倒，铺上褥子在车里窝一晚上，车内的空间其实还行，两个人躺着也没觉得特别挤。车顶装的那个箱子主要是为了装路上的干粮和被褥，增加了风阻之后油耗确实比平时稍微高一点点，但整体还在能接受的范围内。
去西藏这条路，现在路况已经好很多了，只要不是去那种极端的无人区，家用车完全能应付得来。很多人问是不是真的这么神，其实就是看你舍不舍得糟蹋车，还有就是混动技术在这个环境下确实展现出了优势。
电量充足的时候，爬坡那种劲头确实比纯油车要强，不用担心高原缺氧导致发动机没力，动力响应特别直接。
我们这次行程算下来，每天平均行驶的里程也不算特别夸张，这样既能保证休息，又不至于把人累坏。这辆车的底盘调教在这个路段表现也很稳，过那种坑洼不平的地方，车身也不会晃得太厉害。
很多朋友担心长途驾驶会导致车子过热或者电控系统出故障，但我们这一路跑下来，车机系统一直挺稳定的，没什么乱七八糟的警报。
要是你也打算开着这类混动车去自驾，建议还是提前给车做个全面体检，特别是轮胎和刹车片，毕竟山路弯道多，对硬件损耗挺大的。虽然我们这次没用到修车工具，但出门在外带上一套基础的换胎设备和充气泵还是很有必要的。
这种七千公里的长途确实是对车辆耐用性的一次考验，宋L DM-i的表现让我们省了不少心，也让我们这趟西藏之行变得很轻松。
很多人总觉得这种国产混动车去西藏会出问题，其实现在的技术真的已经成熟很多了。只要路况不是特别恶劣，按照正常的交通规则走，这车完全能带你去想去的地方，而且相比那种纯油的越野车，我们在加油站的开销真的少了一大截。
只要你会合理规划充电和加油的时间，整个旅程完全可以安排得明明白白，不必担心半路趴窝或者没电。
跑完这一趟回来，车子除了表面脏一点，其实机械性能跟出发前没啥区别，去售后做了个简单的检查，机油和变速箱油也都正常，没有出现那种剧烈磨损的迹象。这七千公里跑下来，让我们觉得现在的国产车确实在长途出行方面进步特别大，不仅配置丰富，底层的机械素质也是真的靠得住，没必要对它有过多的顾虑，只要按时保养，这种长途挑战也就是一次常规的出行体验而已。
