260万的法拉利Amalfi上市，交付还得等到明年四季度，那边5万块出头的纳米01恨不得你今天就开走。10月16号这一天，感觉整个汽车圈都被扔进了一台高速搅拌机里，开关直接拧到了最大档。
这场景里最让人唏嘘的，可能还得是日产。天籁，这个曾经在中国市场代表着舒适和体面的名字，迎来了自己的中期改款。格栅更大了，灯也变成了贯穿式，车身压得更低，处处都在用力地告诉你它想变得更豪华，更年轻。甚至，他们把鸿蒙座舱都塞了进去。这感觉，就像一位功成名就的老将，为了跟上时代，不得不穿上一身自己并不熟悉的机甲，那台经典的2.0T VC-Turbo发动机的轰鸣，听起来都有点像一声叹息。更微妙的是，同一天登场的还有东风日产N6，一款插混轿车，矛头直指比亚迪秦L。一个在燃油的荣光里做最后的坚守，一个在新世界的门口小心翼翼地探头，这种拧巴的感觉，在一家车企身上同时出现，实在耐人寻味。
现代的动作则要激进得多，甚至可以说是决绝。全新的EO羿欧，预售价13万起，这个价格一出来，很多人都愣了一下。但这还不是重点，重点是那张脸，完全抛弃了现代过去所有的家族设计，你说它科幻也好，说它怪异也罢，总之，它不想让你在它身上找到任何过去的影子。这种彻底的切割，与其说是设计创新，不如说是一种姿态。当一个品牌需要靠这种方式来博取眼球的时候，背后的焦虑和压力可想而知。基于E-GMP纯电平台和最高722公里的续航，底子不差，可市场会不会为这过于前卫的造型买单，是个大问题。
相比之下，那些新势力和自主品牌就显得游刃有余多了。零跑这次请来了费翔站台，发布的D19也是个大家伙，车长近5米2，轴距超3米1。他们毫不掩饰自己的野心，增程版纯电续航直接干到500公里，纯电版用上了1000V架构，三电机四驱，双SA8797芯片，参数表上的每一个数字都在闪闪发光，仿佛在对传统豪华品牌说：看，你们能给的，我都能给，而且可能给得更多。
这种我全都要的霸气，在不同价位上演。东风奕派eπ008推出五座版，售价直接杀到16万内，大空间、NAPPA真皮、后排娱乐屏，还有冰箱。它没有去讲什么颠覆性的故事，而是非常精准地告诉你，花这个钱，你能得到哪些实实在在的家庭享受。广汽传祺的M8宗师版也是一个路数，20多万的MPV，升级激光雷达，用上了4C超充电池，它在做的，是在自己最擅长的领域里，把长板变得更长，不给对手任何喘息的机会。
就连10万级别的市场，也卷得让人窒息。江铃羿驰05S，一款紧凑级轿车，9万多起步，顶配续航也做到了610公里，还带着L2级驾驶辅助。而东风的纳米01，年度改款之后，价格探到了5万多，用更低的价格提供了主驾电调、全景影像这些过去在这个价位想都不敢想的配置。
在这一片喧嚣中，法拉利Amalfi的发布就像一个异次元的插曲。它安静地展示着F154系列的3.9T V8发动机能爆发出怎样的声浪，零百加速3.3秒是个什么概念。它的世界里没有续航焦虑，没有智能座舱的大屏竞赛，只有纯粹的性能和极致的工艺。
一天之内，从5万到260万，从燃油绝唱到纯电先锋，从务实的家用选择到遥不可及的梦想之车，所有的矛盾、焦虑、野心和疯狂，都集中爆发了出来。到了明年这个时候，这些在10月16日争相登场的车里，又有几辆会成为市场的赢家，又有几辆会被人彻底遗忘呢？
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