作为一款经典紧凑型SUV，东风日产奇骏名声在外，即便没有接触过肯定也听过它的大名，曾几何时，它可是获得了不少家庭用户的喜爱。随着时间流逝，市面上出现了越来越多实力出众的SUV，尤其是新能源浪潮来袭后，整个汽车市场都经历了一次“大洗牌”，在这样的大环境中，奇骏并没有提升产品力跟上时代的步伐。产品力愈发跟不上当代消费者的用车需求，时间一长存在感自然下降不少，目前平均月销量也就保持在三四千台左右，与曾经的辉煌完全没法相提并论。
这么长时间过去了，奇骏似乎从未想过提升自己，只是每年会进行一次常规更新换代，产品力已经远远跟不上时代的步伐。当前，奇骏·荣誉版本上市了，共推出两款配置，官方指导价分别为16.08万元和16.68万元，刚上市就推出限时诚意价，分别达到11.98万和12.58万，不得不说这个价位确实挺有诚意。这也是当前很多经典车型在经过更新换代时常用的方法，目的就是凭借低价吸引大众，然而这次奇骏·荣誉能否得偿所愿，接着往下看。
意料之中，作为一次常规改款，奇骏·荣誉并未针对外观设计做出调整，说实话这么多年过去了，这套外观设计语言依旧有较高辨识度，只不过放在当前这个市场环境中确实有些过时，尤其是很多年轻人眼中简直是“老古董”。因此关于外观设计就不做详细描述了，车头原本的车标logo被换成全新扁平样式，此外还增加一款名为“苍穹灰”的车身配色。
不同于外观，奇骏·荣誉针对内饰设计布局做出的调整更多，相比于老款看起来更加清爽干净，虽说距离科技感还有一段距离，但起码不会让人难以接受。除了纯黑色内饰还增加蓝黑配色，看起来不至于太过沉闷，中控台采用全新展翼化设计，12.3英寸中控屏占据着视觉中心，屏幕下方有一排触控按键。空调出风口变成三炮筒造型，下方是空调调节按键和旋钮， 遗憾的是换挡区域并未做出调整。放在整个市场，奇骏·荣誉这套内饰设计真的不算什么，但相较于老款来说相差了不止一丁半点。
中控屏内置最新车机系统，支持华为HiCar和Carlink，手机与车机进行互联后将解锁更多功能，通过语音可以控制常规多媒体功能，搭载的科技功能更加丰富，当然跟市面上主流新能源车型相比肯定要差一些。因为车身尺寸没有提升，所以空间表现也跟老款保持一致。
坐过该车的消费者应该清楚空间表现还不错，应对日常家用无压力。只不过舒适性配置表现太差，低配版本只有主驾驶位支持电动调节，高配新增加副驾驶位电动调节，前排座椅均不支持加热通风，与当前市面上的主流车型简直没法比，从这点也能感受到它的代步属性。
遗憾的是相较于老款，奇骏·荣誉并未配备L2级别驾驶辅助，这点着实不是很让人满意。奇骏·荣誉的动力配置同样没有发生变化，继续搭载2.0L发动机和7挡CVT无级变速箱组成的经典动力。兼顾动力输出和能耗，加速体验跟新能源肯定没法相比，好在有多年以来成熟造车底蕴的助力，当作一款家用车无压力。
虽说奇骏·荣誉针对部分产品力进行了优化，但整体跟老款车型相比大差不差，核心产品力并未得到优化，依旧是一款基础家用车。最大的优势就是当前的限时诚意价，凭借亲民售价或许会吸引一部分对这款经典车型有执念的消费者买单。一旦回到正常售价，愿意为它买单的消费者就少之又少，十六七万买什么车型不好，为什么非得为这样一款各方面产品力都不突出的车型买单，销量成绩又能好到哪里去？
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