去年我记得探陆刚上市的时候，舆论还挺热闹。
大家说这台日产的大块头，带着2.0和9，在合资的地盘上重新划拉一下。
结果一年多过去，周围好像没什么人提了。
前几天翻数据8月份全国就卖了211辆。
这个数字和它5130毫米的车长一比，反差有点大。
我自己去店里仔细看了看这台车。
外观还是那种很规整的样子，前脸一条横贯的镀铬，大灯拉得比较长。
新款加了黑金的配色，车顶是黑的，看着是比全车身一个颜色显得精神点。
侧面20英寸轮毂样式不复杂。
门把手为传统式而非隐藏式。
车尾也较简单，排气位于底部位置。
“标准中大型”车型一般不会有特别的设计元素存在，“该有的体量感和气场都在”，所以才会有“它”的存在。
尺寸数字列出来就明白了。
车长5130毫米，轴距2900毫米。
这个数据摆在这里，意思就很清楚：买它的人，大概率是冲着能舒舒服服坐下六七个人去的。
真正使我觉得有意思的是这次升级所解决的问题为“用”。
老款的车机，大家普遍认为它的反应是比较慢的。
这次把芯片换成高通8155，并且使用了双芯片。
坐在车上试了试，划动屏幕、切换应用等都变得顺手多了。
厂家还特别说明说它的语音助手可以识别很多种方言，比如四川话、粤语等。
这个点把控得很到位，在现在的汽车上谁还在用语音助手呢？
能不能听懂方言就决定了你是不是愿意和它说话，或者干脆直接去按。
说到按，这辆车保留了大部分实体按键。
空调、音量、驾驶模式这些常用功能都有实际的按钮。
这样做的做法很复古，但是我认为它对于想吸引到的部分用户来说是优点。
家里有老人小孩一起用的话或者是自己就喜欢那种一按就有的确定感的实体键比在屏幕上划来划去找菜单要直接。
发动机还是那台2.0可变压缩比的变速箱是采埃孚的9。
很多人一听到日产就会想到一些其他的车型，但是这次使用的不是另外的一种车型而是9。
用九来表示意思很简单就是想做到平顺和动力兼顾，不让人感觉这大车“肉”。
实际开起来的动力输出是线性变化的，不会给你很猛的推背感，在超车、上坡的时候有底气。
底盘调校也往“稳”了走，过一些不平路面时车身晃动被很好地抑制住了，在第二排坐着不会感到很颠簸。
当然它也有问题并且很明显。
最大的一个问题就是它还在使用定速巡航而不是目前更加普及的全速域自适应巡航。
对于一台2025年还在销售的新车来说，这个配置的确会让人感觉比较保守。
另一个点就是它没有第二排吸顶娱乐屏，现在很多家庭用户买六七座车时特别重视这个部分，在长途旅行中可以给孩子看一些动画片来节省时间。
这两个“没有”基本上就把那些追求最新科技体验的年轻家庭用户给筛出去了。
因此这台车的画像比较清楚。
它不是给追求潮流、喜欢尝鲜的人准备的。
它的目的就是那些对“电动化”不感冒、有里程焦虑但是又需要一辆空间大、坐得舒服、开得稳当的燃油车的人。
说白了就是图省心，图踏实，想一步到位解决全家出行的所有需求，对于花里胡哨的智能功能需求不那么高的那群人。
价格现在是真松动了。
入门版实际售价能做到20万以内，高配也不到27万。
想想看一台合资的中大型车，在这个价钱上就差不多是一台中配特斯拉的价格了。
但是你得到的是一个完全不同产品——更大的空间、更传统的动力形式、更低后期维保焦虑。
市场风向变得很快。
一年前大家还在热烈讨论合资的定价体系，现在话题已经完全被新能源卷走了。
探陆这样的车好像被留在上一个时间切片里了，但是反过来想的话，当所有的目光都投向一边的时候，另一边是不是也存在着一些被忽略的选择？
认为电池续航、充电条件等会让人产生疑虑但是大空间和乘坐舒适又是硬需求的话，这类稳步降价、配置补强的传统燃油大车反倒值得你花时间去看一眼。
它不能给你电车那样的颠覆性体验，但它可以给你一种非常确定的、经过时间验证的踏实感。
踏实感，在这个快速变化的时代里对于一部分人而言就是最大的价值。
买车就如同穿鞋一样，新的潮流款虽然很酷，但是最能够走得远、走得稳的是那双最合你脚型的鞋子。
