政府不敢巡网一体化？笑死了。这事儿别说，过去听说很多城市的出租车管理局，比如北京、上海，就一直对互联网打车平台感觉挺警惕的。咋说呢，这就像个家庭里的管控欲，怕乱象，怕少人监管。可惜这个怕变成了束缚创新。你想啊，假如真的允许巡网一体化，打车变得像公交一样，投币/扫码，价格打在显示屏上，人不就更明白了？
这不，很多人骂网约车不透明，说价格随心情起伏，有点欺负乘客的意思。你要是不给打表，只能靠平台划价，那不跟老套路一样？这就像是给司机、平台设一道看不见的天花板。说句实在话：你敢保证平台又不赚差价？这个差价其实就是利润啊。总觉得，政府一方面怕稳定被打破，另一方面，又不想明面上管得太死，怕影响那点新经济的带动作用。
我个人猜测：要是未来网约车都装备了标准的计价器，也许打车公平程度能大大提升。乘客不用担心折腾几百，我们学过的经济学里，市场透明度——尤其价格透明——是最刚需的。这点可能比什么准点率、车内环境更实在。可现实呢？私底下跟一些安全行业的朋友聊过，他们说，现在的政策其实挺复杂的。一方面是维护传统出租车行业，避免新势力冲击；另一方面，打车平台都绑着大数据、AI，怎么可能轻易放手？这是一个你中有我，我中有你的博弈。
对比一番我最近用过的几款同价位而已实测的新能源车，几车的体验差异其实挺大。比如某品牌的入门级家用车，净车价大约在10万左右（不包括补贴），而配置、驾驶感受差距巨大。你要是不细看，可能会觉得都差不多，实际开下来，除了音响、座椅再啥都一样的，像我司机朋友说：啊，那个车空间里那里有点硬，这台就软点。我当时心里一乐：就是个座椅硬软的差别而已吧。但是，想想，别的车那点细节调整，成本其实也就是几百块的事，价格差还能差出个天。底盘、悬挂的区别，在我看来就是感觉不同，但真正的成本差，可能就是一个螺丝的差距。
这让我想到，怎么说呢，研发也是个细水长流的事。很多车厂都像在拼颜值和感官体验，实际底层技术还挺传统。我记得我朋友曾说过，我们公司就像做一盘炒面，配料倒得多点，调味儿得到位，才行。研发流程，不就是个不断试错的过程。你想啊，你不会每次都提前知道最终效果，可能很多设计方案都试一试，然后再调整。这个不断试对应供应链的博弈也是一样：质量稳定、交货速度、成本控制，像一场没有硝烟的战斗。
但要说，供应链这点，我一直有点隐晦的猜测。没细想过，其实车企供应链和我们平凡生活一样，都是一条链条。就像买菜，你得靠农民、批发商、超市不断衔接。如果哪个环节出了问题，整车就会受影响。现在很多车企的库存压力其实都挺大，一方面受原材料涨价影响，另一方面也因为某些零配件还在试验阶段。这就像我一次修车，师傅跟我说：这块芯片又涨价了，真是难搞。我心里暗想：这其实就是供应链博弈的体现之一。
说到这里，又跑题了，不好意思。其实我想说，汽车行业的变革远没有那么简单。有些新势力跟我说，未来车可能会减轻很多，但其实成本也会在某个点上突破。这样一来，价格不一定就会变低，反倒可能变得更灵活。你感觉，普通用户最关心的，还是那点价格透明和售后保障。毕竟，买车一是冲着出行便利，二是为了几年后还能保值。
对了，刚才翻了下我的手机相册，看到一张照片，是我那辆几年前买的城市代步车。估算百公里成本大概在0.6元左右（不算保险和税费），还算便宜。照这个速度，能跑个五六年。记得售后朋友说：你那车保值率还稳，可能比你想的好点。这就是最基础的现实。不然，谁愿意花十万块买个用五年的车，最后贬值一半？
学到发现还是想得多做得少。有时候觉得，政策不敢一刀切，也不是坏事。一方面留点空间让创新，另一方面让市场渐渐成熟。这就像我们小时候玩积木，搭搭拆拆，总有个停一停的时刻。不知道你们怎么想？是不是也觉得，未来的汽车不光是风景线，更像个大舞台，演员还挺多的。
这段先按下不表。未完待续——你们会不会觉得，有些时候，真的是路在脚下？或者说，路在哪儿，要看怎么走。
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