说起宝马这个牌子，在咱们国内老百姓心里，那一直都是豪华、有面子的象征。
可是，时代变得太快，尤其是在汽车这个行当里。
现在满大街跑的绿牌车越来越多，从十几万的家用到四五十万的高端车，咱们自己的国产品牌玩得风生水起，把消费者的胃口都养刁了。
这么一来，像宝马这样的传统豪华品牌就感觉到了前所未有的压力。
特别是它之前推出的那款纯电动SUV，也就是宝马iX3，市场表现可以说是相当尴尬。
刚开始还行，一个月能卖个一千多台，可后来越卖越差，最近几个月甚至掉到了只有三百多台的水平，很多地方的经销商为了清理库存，优惠幅度高达十几万，几乎是打了个七折在卖。
这不仅是钱的问题，更是面子上的事。
所以，宝马这次是真急了，憋着一股劲，准备在今年年底先在欧洲市场推出一款全新的纯电动SUV，并且计划明年就在咱们中国的沈阳工厂进行生产。
这款被寄予厚望的新车，号称续航能超过900公里，设计也和现在所有的宝马车都不一样，那么它到底能不能帮宝马在电动车市场打一个漂亮的翻身仗呢？
这事儿咱们得好好掰扯掰扯。
首先，咱们得明白，之前的宝马iX3为什么会卖不好。
原因其实很简单，它是一款“油改电”车型。
这个词听起来有点专业，但说白了，就是在一个原本为燃油车设计的车身和底盘上，硬生生地改造，把发动机和油箱拿掉，然后塞进电池和电动机。
这样做的好处是研发成本低、速度快，能很快地推出一款产品来应对市场。
但缺点也同样致命。
这就好比你拿一个设计好的燃油车架子，它身体里的“五脏六腑”的位置都是固定的，现在硬要把一套完全不同的电动系统塞进去，必然会导致很多地方不协调。
比如，为了安放电池，可能会牺牲掉车内的乘坐空间或者后备箱空间；车身重量分布不均匀，影响驾驶感受；整个电子系统的架构也不是为智能化时代设计的，跟咱们国产新势力那些从一张白纸开始就为电动化打造的车型比起来，总感觉慢了半拍。
咱们现在的消费者都很懂车，是不是纯电平台，开一下、坐一下、用一下车机系统，心里就有数了。
所以，当宝马iX3面对那些天生就是纯电平台的国产车时，它的劣势就暴露无遗了。
知道了问题所在，宝马这次的解决方案就显得格外有针对性。
这款全新的电动SUV，是基于一个叫做“Neue Klasse”（新级别）的全新平台打造的。
这个平台是宝马投入巨资，专门为未来的电动车研发的，可以说是从根子上就彻底告别了“油改电”的思路。
从外观设计上就能看出巨大的变化。
宝马标志性的“双肾”进气格栅，在过去几年里有越变越大的趋势，甚至被不少人开玩笑说是“大鼻孔”。
但在这款新车上，这个设计被彻底颠覆了，格栅变得非常细长，并且和两侧的大灯巧妙地融合在了一起，形成了一个整体，看起来科技感十足。
这不仅仅是为了好看，背后有很深的工程学考量。
电动车不需要像燃油车那样大的进气口来给发动机散热，所以把格栅做得更封闭，可以极大地降低空气阻力。
可别小看这一点，一辆车在高速行驶时，很大一部分能量都消耗在对抗风阻上了，风阻系数每降低0.01，续航里程就能实实在在地增加好几公里。
新车的整个车身侧面线条也异常平滑流畅，连门把手都做成了隐藏式的，目的只有一个，就是让空气能更顺畅地滑过车身，从而最大限度地提升续航能力。
再来说说尺寸和空间，这是很多国内家庭买车时特别看重的一点。
根据海外公布的信息，新车的车长大约在4米78，轴距是2米89。
很多朋友看到这个数据可能会有点担心，因为现在在售的宝马X3长轴距版（X3L）的轴距可是有2米97呢，新车的轴距反而变短了？
其实，这就是纯电平台的优势所在了。
因为没有了传统发动机和变速箱占据的大量空间，纯电平台可以把四个轮子尽可能地往车辆的四个角落推，电池平铺在底盘下方，这样一来，它可以用相对较短的轴距，实现比同级别燃油车更宽敞的内部乘坐空间。
所以宝马的德国工程师团队会认为，保持原有的车身尺寸，更有利于保证宝马一贯引以为傲的驾驶操控乐趣，没有必要为了迎合市场而盲目加长。
当然，考虑到中国市场的特殊喜好，未来国产之后会不会推出一个“L”加长版，现在还不好说。
这就要看宝马如何在“驾驶乐趣”和“市场需求”之间做出权衡了。
当然，这次换代最核心、最引人注目的，还是它的电池和充电技术。
这可以说是宝马的“杀手锏”。
新车将搭载宝马最新的第六代电池技术，能量密度更高，安全性也更好。
根据不同配置，会提供75千瓦时、90千瓦时和105千瓦时等多种电池容量选择。
其中，搭载最大容量电池的版本，按照咱们国家的CLTC测试标准，续航里程最高可以达到惊人的900公里。
我们都知道，CLTC标准下的续航里程通常会比实际日常使用打一些折扣，但即便如此，能有超过700公里的真实续航表现，也足以让绝大多数人彻底告别“里程焦虑”了。
除了续航长，充电速度更是实现了质的飞跃。
新车采用了先进的800V高压平台架构，最大支持的充电功率可以达到400千瓦。
这是个什么概念呢？
现在我们能在公共场合找到的绝大部分快充桩，功率一般在120千瓦左右，能达到400千瓦的充电速度，理论上可以实现“充电10分钟，增加300公里续航”。
这个速度已经非常接近去加油站加一箱油的时间了。
不过，理想很丰满，现实是目前国内能够提供这么高功率的超级充电桩数量还非常有限。
这意味着，即便你买了这台车，在短期内也很难随时随地享受到极致的充电速度。
但这恰恰也说明了宝马的技术储备和前瞻性，它把未来的技术提前应用到了量产车上，等到未来几年高功率充电网络普及之后，它的优势就会完全显现出来。
综合来看，宝马这款全新的电动SUV，无论是在设计理念、平台技术，还是在最核心的三电系统上，都展现出了一个百年豪华品牌转型的决心和实力。
它不再是一款为了应付政策和市场的妥协之作，而是一款真正用心打造的、面向未来的产品。
但是，产品力强并不意味着一定能成功。
明年它在中国市场正式上市后，将直接面对来自理想、蔚来、问界等一系列实力强劲的国产品牌的正面竞争。
这些品牌不仅产品做得好，更懂得如何服务中国消费者。
因此，最终决定这款宝马新车命运的，除了过硬的产品本身，更关键的将是它的定价策略。
有了前代iX3上市后大幅降价的教训，相信宝马这次在定价上会更加理性和谨慎。
如果它能放低姿态，给出一个具有足够吸引力的价格，那么凭借宝马的品牌号召力和这款车脱胎换骨的产品力，它完全有希望在高端纯电SUV市场掀起一番新的波澜。
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