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2025年10月1号，九号那边发了个挺要紧的通知。
说是买了他们家旧标电动自行车的客户，注意了。
必须，是必须，在11月15号前头，把车辆的正规牌照给办妥了。
这一下，可比大家原先想的那个最后期限，要早了足足半个月。
这背后到底是咋回事？
01
这事儿得先从一个新规矩说起。
2025年9月1号，一个被称为“新新国标”的玩意儿，学名叫GB17761-2024，正式开始落地了。
这个标准，就是管咱们骑的电动自行车的。
从9月1号那天开始，所有厂家生产的新车，都得符合这个2024版的新规矩。
那之前按老规矩（2018版国标）生产的车，咋办？
国家也给了个缓冲期，叫“销售过渡期”，允许这些“旧标车”继续卖。
这个过渡期的最后一天，定在11月30号。
换句话说，11月30号，是国家给旧标车销售划的最后一条线。
按理说，大家伙儿都盯着这个日子就行了。
02
可九号这一下，把自家的线提前了。
10月1号发的那个通告，说得明明白白。
第一，买了他家旧标车的，11月15号前必须上完牌。
第二，要是你自个儿的原因，拖拖拉拉没在规定时间里办完手续，导致那个“车辆合格证”过期了，上不了牌了。
那这个后果，对不住，只能自己承担。
这话说得挺重。
等于就是告诉客户，别卡着国家线，得卡着我九号的线。
03
为啥九号要这么干？
通告上说是为了顺应交管部门的要求。
但大伙儿心里都跟明镜似的，这背后肯定有厂家的考量。
你想啊，新新国标9月1号才实施。
按理说，雅迪、台铃、新日这些大牌子，新车都该铺开了。
可九号、小牛这些牌子，好像还在忙着帮经销商“消化库存”。
啥叫消化库存？
就是仓库里还压着一堆按2018年老标准生产的车呢。
这些车，必须在11月30号之前卖掉，而且是卖掉并且让客户能上上牌。
04
11月30号是最后一天。
万一所有人都挤在最后两天去上牌，车管所忙得过来吗？
万一系统出点小岔子，办不了，咋办？
那客户刚花钱买的车，转眼就成了一堆上不了路的铁。
到时候，客户肯定得回来找经销商，找厂家。
九号这一下，把时间提前到11月15号，等于是设了个“保险杠”。
给客户留出了半个月的缓冲时间。
更是给自己的经销商吃了个定心丸。
到时候真有客户拖到12月1号来闹，经销商就能把九号的通告拿出来：看，10月1号就通知了，11月15号是期限，是你自己没抓紧。
这下责任就分清楚了。
05
这事儿对咱们普通老百姓，又意味着啥？
它意味着，想趁着换代，买个性价比高的旧标车，这个“窗口期”马上就要关了。
为啥大伙儿非要抢着买“旧”的？
按理说，不都该是买新不买旧吗？
这事儿吧，就得新旧对比着看。
新新国标的车，是安全了，规范了。
但有两个地方，让很多人心里犯嘀咕。
第一，是贵。
第二，是性能。
06
先说贵。
按文章里的说法，这新新国标车，技术升级了，材料讲究了，成本上去了。
最后卖到消费者手里，可能要比同款的旧标车，贵上1000块钱左右。
这1000块钱花在哪了？
新标准要求加的东西可不少。
比如，更好的防火阻燃材料，电池仓、塑料壳，都得用不容易点着的。
这是为了安全，特别是防范火灾，这钱花得值。
再比如，要求有北斗定位。
还要求有“防篡改技术”。
厂家重新设计、开模具、拿新的3C认证，这些都是成本。
最后都得摊到车价里。
07
有些品牌，为了显得自己“高级”，还往上加配置。
比如有的车加上了TCS，就是牵引力控制系统。
这玩意儿一般在摩托车或者汽车上用，防止轮子打滑的。
可一个最高时速才25公里的电动自行车，有必要装这个吗？
文章里也提出了这个疑问。
本来2000块钱能买到的车，加了这个，加了那个，摇身一变成了3000块。
甚至比一些电动摩托车还贵。
这就让一些图实惠的老百姓，有点接受不了。
08
说完了价格，再说说性能。
这可能是更多人抢购旧标车的真正原因。
新新国标，最“狠”的一条，就是那个“防篡改技术”和“超速自动断电”。
啥意思？
就是车子出厂设定最高时速25公里。
你骑着一超过这个速度，电机立马就“罢工”了，不给你动力了。
而且，控制器、电池、电机都给你“锁死”了，你想自己动手改，门儿都没有。
这就是为啥有人说这个设计“反人性”。
09
那旧标车呢？
2018年的那个老标准，虽然也规定了时速25公里。
但它在“防篡改”这块，管得没那么严。
很多旧标车，出厂是合规的。
但客户买回去，很容易就能“DIY”。
比如找店家输个代码，或者自己拔根线，那个速度限制“啪”一下就解开了。
车子立马就能跑得更快，骑起来更“爽”。
这在行业里，几乎是公开的秘密。
厂家嘴上不说，但心里都清楚，这是个大卖点。
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所以，你看这个选择题就出来了。
是多花1000块钱，买一个规规矩矩、绝对跑不快、但更安全的新国标车？
还是少花1000块钱，抢购一台即将绝版的、还能“动动手脚”跑得更快的旧国标车？
很多人，特别是需要长距离通勤，或者对外卖小哥那样的群体来说，他们用脚投了票。
这就是为啥，都到清库存的节骨眼了，有些热门的旧标车，反而在涨价。
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文章里就提到了，像九号有些热门的旧标车型，比如机械师二代明日香。
存货不多，网上都下架了。
线下的店里，不但不降价，还敢加个二三百块钱卖。
为啥？
就因为这是最后一批了。 ]
过了11月30号，这种车就彻底成了历史。
它还能上牌，还能合法上路，性能还有空间。
这成了它最大的吸引力。
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咱们得往回倒，看看这电动车标准是咋一步步走到今天的。
最早的国标，是1999年定的。
那会儿的电动车，长得跟自行车差不多，时速最高20公里，重量不能超40公斤。
那是个“慢时代”，这标准够用了。
可后来，市场发展太快了。
大家伙儿都嫌20公里太慢，车子越做越大，越做越快，越做越重。
马路上跑的，很多时速都上了50、60公里，重量也一两百斤。
这还是“自行车”吗？
这明明就是摩托车了。
但它又没上摩托车牌照，也不用考驾照。
这就叫“超标车”。
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“超标车”骑着是快，可隐患也大。
速度快了，刹车距离长了，出的事故也多了。
车子重了，撞一下，后果更严重。
而且，因为标准混乱，很多小厂子“野蛮生长”，用的电池、材料都不合格。
尤其是电池这块，火灾事故层出不穷。
很多人在楼道里充电，或者把电池拎回家里充，一着火，就是大事。
这种局面，必须得管。
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于是，2018年，新的国标（GB17761-2018）出台了。
这就是咱们开头说的那个“旧标”。
它在1999版的基础上，做了很大调整。
第一，它把时速上限提到了25公里。
第二，重量（含电池）提到了55公斤。
第三，电机功率限制在400瓦。
它还强制要求必须有“脚踏骑行功能”。
目的就是把电动自行车，和电动摩托车（电摩）、电动轻便摩托车（电轻摩）彻底分开。
符合这个2018标准的，算“非机动车”，上自行车牌，走非机动车道。
超过这个标准的，就得按摩托车管，上机动车牌，要驾照，要保险。
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2018年这个标准，当时看，是解决“超标车”问题的一大步。
它给了厂家和消费者一个明确的身份。
也设置了一个过渡期，让海量的“超标车”慢慢消化。
可没想到，才过了几年，问题又来了。
2018标准，失败在哪了？
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它失败在两个关键点上。
第一，就是前面说的，“防篡改”做得不够绝。
它只管了出厂，没管住市场。
“解速”太容易，导致马路上跑的，还是大把“超速”的“合规车”。
25公里的法规，名存实亡。
第二，也是最要命的，它对电池安全、充电安全、材料防火的规定，还是不够细，不够严。
这几年，锂电池技术发展快，能量密度上去了，但安全性参差不齐。
电动车引发的火灾，还是在不断发生。
每一次都触目惊心。
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安全，是最大的民生。
当“解速”的隐患和“着火”的风险摆在面前，标准就必须再次升级。
于是，2024版，这个“新新国标”就来了。
它就是来给2018版“打补丁”的。
而且是“硬核”补丁。
补丁一：锁死速度。
硬件、软件一起上，让你彻底没法“DIY”。
超过25公里就断电。
这就杜绝了“超速”的可能。
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补丁二：严控防火。
对电池管理系统（BMS）提出了更高要求。
对充电器和充电口，也开始统一标准，防止你乱用充电器导致过充。
对车子非金属材料，比如塑料外壳，强制要求达到一定的“阻燃等级”。
说白了，就是整车的防火性能，提上来了。
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补丁三：强制监管。
这就是新标准里那个“北斗定位”和“通信与动态安全监测功能”。
车子装了这个，你的车在哪，状态怎么样，后台可能都一清二楚。
这也为将来的监管，提供了技术手段。
比如，是不是篡改了，是不是超速了，后台数据一看便知。
这三记“重拳”下来，电动自行车的“野蛮生长”时代，算是彻底要画上句号了。
20
回头再看九号这个11月15号的通知，就更好理解了。
新新国标（2024版）是“堵”。
堵住了速度，堵住了火灾隐患。
旧标车（2018版）是“疏”。
是在最后的大限（11月30号）之前，给市场最后一次“疏解”库存的机会。
而九号，作为“全球真智能第一品牌”，它对政策的敏感度，显然是跑在前面的。
它不等11月30号，它要抢在11月15号，把所有“旧标车”的“历史遗留问题”——也就是上牌，全都解决掉。
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这对厂家和经销商来说，是规避风险，是“安全上岸”。
把库存清掉，把牌照办完，就能轻装上阵，去卖那个更贵、但规矩得多的新国标车了。
所以，你看，雅迪、台铃这些牌子，新国标车型早就发了。
九号、小牛这些，还在“大力协助经销商消化库存”。
它们的“旧标车”库存压力，可能比想象的要大。
这个10月1号的通知，就是一封“催促信”。
催客户赶紧上牌。
也是一封“免责函”。
告诉客户，11月15号之后出问题，别找我。
22
那么，对咱们老百姓来说，到底该咋选？
友情提醒里说得很清楚了。
第一，你要是就想要个规规矩矩、安全第一、不图快的代步工具，那就踏踏实实等新新国标车。 9]
买的时候，看准合格证上印的是GB17761-2024。
多花点钱，买个长久安稳。
第二，你要是觉得25公里实在太慢，接受不了，还想图个性价比，想抢最后一波“旧标车”的红利。
那行，赶紧去买。
但买了之后，啥也别干，第一件事就是去车管所上牌。
而且，千万别卡着11月30号，也别卡着九号说的11月15号。
越早越好！
23
因为上牌这事，不是你今天去，今天就一定能办完的。
万一缺个材料，万一排队人多，万一系统一卡。
耽误一天，可能就耽误了“一生”。
车子买回来，上不了牌，那就是一堆废铁。
到时候，你那1000块钱的差价没省着，反而亏了几千块的车钱。 9]
那才是真的划不来。
24
而且，别小看“无牌车”上路的后果。
文章里也提了，各地交警查得相当严。
不让进学校，不让进小区。
抓到一次，罚款200。
抓到多次，可能直接扣车。
这都是实实在在的麻烦。
25
所以，九号这纸通告，虽说是给自家客户看的。
但也算是给整个市场提了个醒。
旧标车的“大限”，真的要到了。
而且，实际的“关门时间”，可能比文件上的11月30号，还要来得更早。
别再指望经销商最后几天会扛不住“跳楼大甩卖”。
很可能的情况是，你还在等降价，人家车都卖完了。
或者，车还有，但上牌的时间窗口，已经悄悄关上了。
这个从1999年开始，历经2018年，再到2024年的电动车标准之争，本质上就是一场关于“效率”和“安全”的拉锯。
老百姓想要更快的效率，但社会需要更有序的安全。
2024的新标准，显然是把“安全”的天平，重重地压下去了。
至于这1000块钱的差价，和那25公里的时速上限，市场和消费者，也终究会慢慢习惯和接受。
创作声明：本故事来源：【《九号通知：11月15日前，所有旧标电动车务必完成上牌，买好车抓紧》 】，本文依据史料的基础上进行创作通用观点文故事，有些部分可能会在通用观点文细节进行了合理推演。凡涉及推测性内容，均基于同时代的社会背景、文化习俗和相关史料进行合理构建，部分细节进行了文学性渲染和合理推演，有部分为艺术加工，如有表达的观点仅代表笔者个人理解，请理性阅读。部分图片来源网络，或与本文并无关联，如有侵权，请告知删除；特此说明！谢谢！
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