被誉为工业奇迹的飞度，真是让人唏嘘。你看啊，2025年10月，飞度的月销居然只有3辆。3辆？这个数字我自己都觉得不可思议。想象一下，一个曾经的小型车之王，竟然到了这个地步，整个市场也都哗然了。之前我还翻了下飞度的资料，早期它可是不少年轻人心中的偶像。尤其是第三代GK5，那时候搭载1.5L地球梦发动机，输出131马力，零百加速也就8秒出头，别说普普通通的家用车，那个级别的大多数还差得远。像我认识个朋友，曾经专门用飞度改装，自己在车友会上炫耀穿衣服都不用买新兜了，用飞度改就能跑得不输几万的快车。说句实话，那个时候飞度代表了平民超跑的一面，它的二手市场保值率高得令人咋舌。你知道的，那几年，2015到2019，飞度的销量都在十几万辆，比起它的竞争对手要稳不少。这也是在一线城市里，大部分年轻人第一辆车的选择。
时间变了。真正让我觉得挺虚火的是，飞度的巅峰就差不多过去了。而且，现在再看它的状态，已经完全跟不上市场的节奏了。这几年中国的汽车市场变化太快了，尤其是年轻消费者的需求，变得特别挑剔。以前，他们更看重耐用、经济、实用。现在呢？联网、智能、语音控制、自动驾驶功能这些，都变成了刚需。一辆车，不能只是一堆铁和塑料，要有会说话的伙伴。飞度这次真没在这块跟得上——起售价8万多，车里居然还没有中控大屏，更别说一块大屏幕了，顶配才有的8英寸屏，反应还迟钝得不行，用一句话形容，跟90年代的车差不多。你会觉得奇怪？我也觉得奇怪。对比国产电动车，比如吉利星愿、海鸥，配备大屏，语音助手，在线导航，这差距明显了不止一点点。
我记得我刚才翻了下笔记，飞度的动力只剩124马力，也就是说，曾经那个平民超跑卖点，被自己搞没了。你知道我在想什么？我其实也没想过要特别深究这个失落的原因，纯粹感觉，像飞度的这个神话，似乎注定要走向终点。或许真的是，市场变化太快，消费者不再满足于单纯的耐用+实用。不过我一直在猜测，可能飞度的失败也跟它的研发投入有关。毕竟，日系车一向讲究细腻和持久，可面对现在的年轻消费者，他们更需要智能+互联。可是飞度的智能化做得太差了，比如车机系统，反应慢，功能单一，点个导航竟然要等好几秒，有时候几次点错了，都想扔掉手机了。
你是不是也在想，国产车为什么能搞得比飞度还好？我也不敢说百分百对，但至少海鸥、星愿都知道怎么把屏幕弄大点，把系统优化快一些。价格方面。飞度起步价8万，顶配也就10万出头。那边国产车的配置几乎全线升级，智能配置、续航、充电速度，不是我吹牛，真的是中国制造的优势啦。这一切，让我觉得飞度的失败不仅仅是产品的老旧，更是整个传统合资品牌的危机。我还记得，用朋友的话说：这车像穿越回了90年代。
（这段先按下不表）我还在想，为什么这些品牌迟迟不想变？是不是嫌麻烦？我猜，也许他们还在固守过去的品牌光环，没有意识到时代早就变了。你有没有觉得？合资的优点，不应只停留在质量好、保值率高上。消费者更关注能不能联网，能不能用得顺畅。毕竟，开车也是用手机的延伸嘛。
作为一个行业观察者，我经常会想，电动化还有没有其它潜在的启示。续航这块，国产新势力们的进步太快了，飞度的纯电版本，续航只在200公里左右？这个对竞争对手来说，真不算什么。价格高还不如买个国产卡车，随便跑跑。没细想过，但我猜测，很多老牌的车型都没想到转型会这么难，甚至有点被动——市场变得更智能，自己还在原地打转。
这让我不由得好奇，未来一个怎样的场景会出现？是不是所有传统品牌，都得抛掉光环，彻底拥抱电动和智能，才能不被时代抛弃？广汽本田，过去的技术宅标签和保值率，让它一直很有优势，但现在面对新能源浪潮，这一切都开始崩塌。它的新能源车，续航、充电速度、智能化方面都还在追。难不成，未来竞技场上，只有真正懂拥抱变化的品牌，才能站稳脚跟。你怎么看？你觉得传统品牌还有救吗？还是说，未来的市场，是一场智能+电动的全新角逐。
飞度的没落是个标志，但是我觉得——（留个悬念）或许，也暗示着我们对未来的看法，可能真的需要一点点冒险和疯狂。毕竟，工业奇迹还会再出现，只不过形式变了。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）