一、行业背景
乘联会测算7月份狭义乘用车零售约152万辆，环比−5.1%、同比-16.8%，新能源渗透率约64.5%。
二、传统车企7月核心数据对比
三、新势力品牌 7 月核心数据对比
1.零跑上半年海外累计约7.73万辆，西班牙工厂计划Q4启动本地化组装，月度出口未单独披露。2.小鹏上半年海外累计约10.52万辆，月度出口未单列。3. 理想L9于7月在哈萨克斯坦上市并启动本地化生产，月度出口未单列。4.小米官方仅公布“7月交付超3万台、连续4个月月销超3万”，未披露精确值与同环比。
四、行业变化
出口成主要增长引擎。吉利出口同比增长202%、比亚迪海外增长124%、奇瑞集团海外增长70.1%、长安海外增长9.1%、上汽出口增长为72.6%；
行业集中度提升。比亚迪以41.9万辆居全行业第一，连续62个月蝉联中国汽车月度销冠；上汽33.9万辆、吉利25.0万辆、长安20.7万辆，构成第二梯队；新势力中零跑以10.1万辆断层领跑，首次突破单月10万大关，鸿蒙智行4.5万辆、小鹏3.8万辆、蔚来3.6万辆，理想3.05万辆、小米超3万辆。
新能源汽车渗透率达到新高。4 月 61.4%，5月 62.9%，6月 62.8%，7 月 预估64.5%。
行业加速出清。截至2026年，国内乘用车市场在售自主品牌约70个，真正实现稳定持续量产、具备市场竞争力的主流自主乘用车品牌仅35家左右，机构普遍预测2030年能够长期存活的头部自主品牌将压缩至15家以内。
结论
国内汽车竞争加剧，内卷严重。国内国外两条腿走路是必然之路。行业加速出清，具备雄厚实力，产品具备差异化、竞争优势的企业，胜出概率更大。未来企业格局尚不明朗，需要长期跟踪，需要进一步观察，识别投资会。
