说起日产聆风，这车在电动车圈儿也算“老资格”了。
想当初，别家还在画饼充饥，这聆风已经在路上溜达了。
可眼下再瞧，这“老前辈”颇有几分“英雄迟暮”的意味，新出的聆风，WLTP续航604公里，乍一听还凑合？
依我看，产品力简直被比亚迪按在地上摩擦。
这事儿颇堪玩味。明明是电动车市场的开路先锋，怎么就一着不慎，满盘皆输了呢？
先说说这新聆风。
卖相嘛，不敢说石破天惊，起码也赶上了潮流，但瞅准配置单，立马感觉被“扎了肺管子”。
顶配车型各种流光溢彩、大脚轮子伺候着，到了低配，直接钢圈加塑料盖，瞬间让人梦回千禧年。
这种配置歧视，着实让人觉得厂家锱铢必较。
车身配色也玩厚此薄彼，想捯饬个亮眼颜色？
加钱，没商量！
内饰也一个德行，屏幕大小、音响档次，统统跟配置挂钩。
这种“乞丐版Plus”的伎俩，搁现在这年头，还能奏效吗？
要知道，如今的消费者，早被各大车企“惯坏”了，巴不得把所有好东西都一股脑儿塞进去。
你这倒好，反其道而行之，莫不是觉得消费者人傻钱多，好拿捏？
再说续航。
604公里WLTP续航，听着仿佛还过得去？
可别忘了，这是实验室数据，实打实跑起来，能剩几成？
现今国内电动车市场，动辄七八百公里续航，你这六百出头的续航，着实乏善可陈。
遥想当年，东风日产把初代聆风改头换面，挂上“晨风”的牌子，续航175公里，敢卖二十四五万的天价，那时节是舍我其谁。
现如今呢？
选择乌泱乌泱的，消费者也不是睁眼瞎。
瞅瞅日产在国内的纯电车卖得咋样？
艾睿雅，5月份卖了2台，千真万确，寥寥无几。
另一款东风日产N7，一个月也就三千多台的销量，跟比亚迪、特斯拉比起来，简直望尘莫及。
这几个数字，足见其窘迫。
或许有人会说，日产的技术积淀还是有的。
这话不假，可技术积淀不能当饭吃。
当今车市，比拼的就是性价比、配置、智能化。
你日产要是还抱着老黄历，精打细算，抠抠搜搜，那真是没戏唱了。
站在日产的立场，或许他们觉得欧美市场节奏慢，这种产品策略还能蒙混过关。
可中国市场迥然不同，这里的消费者更精明，更挑剔，也更乐于为优质产品慷慨解囊。
问题来了，日产为何不肯拿出点儿诚意呢？
一种可能是，他们对中国市场不够重视，觉得中国市场只是个“跑马场”。
另一种可能是，他们对自家技术过于迷信，觉得自家品牌溢价足够高，消费者会为情怀买单。
可现实是，情怀这玩意儿，现如今不太灵光了。
当我们习惯性地将日产的颓势归咎于产品力孱弱时，是否忽略了更深层次的症结？
比方说，日产的决策机制是否过于因循守旧？
日产的本土化策略是否不够入木三分？
日产的营销方式是否过于老生常谈？
比亚迪的逆袭，仰仗的不仅仅是技术，更是对中国市场的洞若观火，以及对消费者需求的精准把脉。
他们深谙中国消费者喜闻乐见什么，渴求什么，然后倾力满足。
这种“用户至上”的圭臬，才是比亚迪成功的关键。
是以，日产新聆风的困境，不仅仅是产品力的问题，更是战略、理念、执行力的问题。
倘若日产还是故步自封，不思变通，那恐怕真的要被中国市场扫地出门了。
这台新聆风，在美国、欧洲上市没问题，那边市场节奏慢。
但要是想进国内，面对比亚迪、吉利、长安这帮“卷王”，就这产品力，不拿出点诚意，我看是没戏。
想靠这种挤牙膏式的升级来忽悠中国消费者？
还是省省吧！
要我推荐？
省点钱买排骨吃不香吗？
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