小鹏G7增程续航达1768km？

小鹏G7增程续航达1768km？

车市的风向，总在你不注意的时候变了。几年前，大家还在争论纯电才是终点，油和电的混合只是过渡。可现在，越来越多的车企正悄悄在“增程”上加码甚至，把它做成了新的主力。

最近，我注意到一组数据，让我对这个趋势有了新的理解。某款新车的综合续航，实测竟达到1768公里。这不是单纯靠更大电池堆出来的，而是一套“电+油”的组合方案。反过来很多人以为增程只是解决里程焦虑，但实际，它更像是在为使用场景做加法。

比起纯电，这种组合带来的体验，往往更灵活。这台车用了一块800V的电池，12分钟就能补能314公里。外出旅行，不必像纯电车主那样，提前查找充电桩位置；油箱还在那儿，60升的容积，遇到高速堵车或荒郊野岭，随时加油续命。这种安全感，是纯电很难给的。

值得一提的是，它并不像传统混动那样依赖发动机直接驱动。增程器只是一个发电机，这台用的是东安1.5T的机型，功率110kW，为后轮的电机持续供电。驾驶感受依然是电车的平顺和迅猛后驱电机218kW，起步依然能轻松推着你往前窜。

这也带来另一点变化整车质量明显增加。相比纯电入门版，它重了160公斤，总重达到2245公斤。这意味着操控会有不同的感受，尤其是在弯道或者急加速时，悬挂的调校需要更细腻。换句话说，这不是简单地在电车上加个油箱，而是一次全方向的重新设计。

很多人在讨论续航时，只盯着数字。这台车CLTC纯电续航是430公里，看起来和中型纯电差不多。但综合续航的提升，却改变了用户的旅行半径。过去，用户规划路线时，会避开充电不方便的地方；现在，他们甚至能用油站来补能，把目的地延伸到更远更偏的地方。

相比之下，纯电在补能速度上，即使在高压平台上，也常常受限于充电网络的覆盖。而增程通过两条补能路径，给了用户更多自由选择。尤其是在一些极端天气或长途运输场景，这种灵活性可能直接决定能否按时到达。

还有一个隐藏的优势心理成本的降低。很多人买纯电，其实因为不想每次出门都算电量；增程的存在，让他们几乎放弃了这种计算习惯。只要油电都在正常水平，出门就像开燃油车一样，没有策略压力。

这并不是说增程完美。增加的机械结构意味着更多维护点，也可能在长时间使用后带来噪音、震动等问题。但在电池价格和能量密度短期内难以大幅提升的现实下，它是一种务实甚至聪明的方案。

我想留个反问五年前我们以为电动化的终极答案是纯电，今天增程却在一些场景里打败了它。五年后真正的主流，会是固态电池的纯电？还是新一代更轻更高效的增程？或者，答案根本不会再是单一技术？

你觉得，下一个改变出行的关键点，会在哪里？