最近的MPV销量榜，真是让人看了脑门直冒问号。一个数据直接扑面而来：极氪009的销量，只有200辆。是的，200辆。要知道，这是一个定价五六十万的高端车型，号称“豪华MPV新标杆”。结果呢？居然只卖出去200辆，排名第19名。这情况，怎么看都不对劲吧？再往下翻，像奔驰V级、世纪这种豪车阵营，销量更是惨淡到三位数以下，甚至还有不少车型徘徊在几十辆、甚至“个位数俱乐部”的边缘——几十万的车卖成这样，换谁看了都会忍不住问一句：这也太不正常了吧？
但等等，咱先别急着下结论。200辆的销量，听起来确实像“灾难现场”。可真要拆开看，这事是不是表面上这么“吓人”？先把数字理一理吧。
极氪009定价55-65万，走的是高端纯电MPV市场。再说周销量200辆，算下来月销量也就800辆上下。这个成绩，确实比不上榜单前几名的常规燃油MPV，比如赛那、腾势D9动辄一两千辆的成绩。但你知道它的定价范围覆盖了什么吗？别克GL8 ES这种“商务之王”顶配版；奔驰V级的入门款；甚至是一些进口豪车MPV的腰部区间。这些车型有哪个月能轻轻松松上千辆？没有。大家平时对这些高端车没那么关注，可能忽略了一个事实：高端MPV的销量基数，本来就不可能大。
再说说毛利率。这类高端车型，利润率可是妥妥的“香饽饽”。以极氪009为例，官方没有直接披露具体毛利，但母公司吉利的新能源板块整体毛利率在20%左右，而009的售价明显高于吉利其他新能源车序列。也就是说，一台009的利润空间，可能顶得上赛那或者传祺M8的两三倍。200辆的销量，放大到实际营收和利润，可能并没有大家想象中那么“惨不忍睹”。
但问题也确实存在。销量表现起伏不定，难以让人看着安心。毕竟新能源车企的研发成本烧钱速度众所周知，极氪作为吉利的“新势力”担当，花钱从来没含糊过。从研发到渠道建设，再到供应链储备，这些都不是可以随便省下来的钱。尤其是009这种高端产品线，车体设计、智驾研发、座舱用料，样样都得精益求精。说白了，销量提不上去，固定成本摊销压力就大。表面上看是200辆，背后可能是每卖一辆都在和成本打架。
那有没有可能是“结构性问题”呢？往深了看，极氪009的问题并不是一个简单的“卖得少”。更大的问题在于：高端纯电MPV这个细分市场，是不是太小了？或者说，这块蛋糕是大家想象中的样子吗？
从数据上看，国内MPV市场的总量一直在萎缩。2025年5月这一周，销量破千的MPV只有3款；不足百辆的车型，却多达23款。这个市场，已经不像过去那样是“刚需”的代名词了。家庭用户转向SUV，商务用户预算紧缩，高端MPV的增速明显没赶上新能源整体的爆发节奏。极氪009选择这个细分市场作为突破口，确实有点“逆流而上”的意思。它是豪华的，但它也贵；它是新能源的，但它又比传统大厂的燃油MPV还多出一层消费者教育的门槛。
对比大厂传统燃油MPV比如别克GL8、丰田赛那，极氪009的问题就更加清晰了：它不是靠“全面开花”卖出去的，而是赌在了一小撮高净值用户身上。这群人愿意为新能源车掏钱，但对MPV的需求又没到刚需的程度。这市场天花板低，短时间内的销量波动不奇怪。
再拉新势力同行比，比亚迪腾势D9的销量从榜首跌到第二，单周销量1895辆，已经算是新能源MPV的“天花板”了。可问题是，D9走的是全覆盖打法，高配卖到40多万，但低配只要30万起步——价格直接压到了主流合资MPV的腹地。而极氪009呢？起售价就55万，卖的是另一个维度的消费体验。它的竞争对手不是D9，而是奔驰、雷克萨斯这些大家习惯了的豪牌燃油车。两种打法，说明它们根本不是一个逻辑。
所以，极氪到底是在“乱花钱”吗？它200辆的销量，真的是因为市场不买账吗？
未必。从战略上看，极氪009可能并不是为了追求短期内的高销量。高端MPV市场本来就是一个“品牌力锻造场”，极氪更像是用这款产品建立自己在高端市场的形象——你可以说它是“烧钱”，但也可以说它在“铺路”。新能源车的竞争其实是一场长期战，极氪的目标可能并不只是眼下的销量数字，而是五年、十年后在豪华市场站稳脚跟。
那这个200辆的销量到底怎么理解？如果单从数字看，确实戳得人难受。但拆下来，背后的逻辑就没那么简单。极氪009目前的处境，是高端新能源车企普遍面临的挑战：花钱砸出来的技术门槛，能不能撑住它的品牌溢价？市场教育的速度，能不能跟得上它的前期投入？这事看着吓人，但并不一定是坏事。
所以，别只盯着200辆的销量数据发呆。极氪的后续动作，才是决定它能不能把009的故事讲下去的关键。它不是一款爆款MPV，但它可能是一个长期布局的开端。而真正值得关注的，是它能不能扛过前期试探期，用品牌力和技术力换来更大的市场认知。这事急不得，但也不能掉以轻心。200辆背后的这些问题，极氪得赶紧想明白。
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