零跑D99是零跑D平台的首款MPV，和之前上市的D19组成双旗舰，定位中大型MPV，车身长宽高5280×1995×1900mm，轴距3110mm，比D19高了近10厘米，车内得房率做到91.3%。
采用2+2+3的七座布局，二三排座椅能联动放平，形成近2.5米的纯平空间，第三排的腿部空间和坐垫长度都比同级别常规MPV宽裕，不再是临时凑数的小板凳。
动力分两个版本：1.5T增程器配80.3度电池包，CLTC纯电续航480公里，满油满电综合续航1160公里，是目前全球增程MPV里纯电续航最长的版本；纯电版配115度电池，CLTC续航700公里，支持800V/1000V双高压平台，15分钟可补能数百公里。
配置基本和D19对齐，额外加了MPV专属的硬件：全系标配四驱，前双叉臂后五连杆悬架搭配双腔空气悬架，这套空悬D19都没给全系标配。 智驾用了行业首发的双高通8797芯片，总算力1280TOPS，配1颗激光雷达加28颗感知硬件，支持车位到车位的VLA智驾功能。
6月25日公布的6款SKU售价区间是24.98万到31.98万：增程480尊享24.98万、智尊27.98万、旗舰30.98万；纯电700尊享25.98万、智尊28.98万、旗舰31.98万。 同配置版本的D19起售价21.98万，D99贵了2到4万，差价来自更大的电池、侧滑门、二排零重力座椅和标配的空悬。
同级别竞品的老款指导价大多在30万区间：魏牌高山老款28.58万起，现款优惠后27.28万起；岚图梦想家30.99万起，现款31.59万起；腾势D9 30.98万起，小鹏X9 30.98万起。 零跑D99的起售价比主流竞品低3到6万，延续了零跑之前D19的“价格屠夫”定价逻辑。
D19是零跑D平台首款大型SUV，2026年上市时起售价21.98万，上市15天大定1.5万台，5月单月销量破7000，已经把零跑的用户成交均价拉到了20万以上，相当于给D99提前铺了“万以上零跑也能卖动”的市场基础。
不过MPV用户的决策逻辑和SUV有差异，腾势D9有销冠口碑和二手保值率托底，岚图梦想家占了华系政务用户的基本盘，魏牌高山主打稳重家用标签，零跑之前的用户群集中在10到20万的大众市场，品牌调性在商务MPV场景还没经过验证。
现在岚图梦想家冠军版限时30.99万，魏牌高山27.28万的起售价已经摸到了D99的顶配区间，两者的价格差被进一步压缩。 零跑D99要7月20日才启动交付，公开的安全数据是C-NCAP五星，车身扭转刚度46682Nm/deg，三排长时间乘坐舒适度、增程版亏电油耗、双腔空悬长期可靠性这些数据，都得等第一批车主实测才会有结果。
25万级增程MPV目前几乎是真空带，比亚迪夏起售价20.98万但配置低一档，腾势D9、岚图梦想家都在28万以上，零跑D99刚好卡在这个空白位。 有人觉得25万买带空悬、激光雷达、480公里纯电续航的增程MPV，怎么算都赚；也有人觉得MPV要的是商务撑场面，零跑标往酒店门口一停，客户会不会误以为是杂牌？ 你觉得D99这波能卖动吗？
