成都的网约车数据出来了，新增比例蹭蹭往上涨，简直像坐了火箭。
127%的驾驶员增幅，你敢信？
这可不是小打小闹，是实打实的“人从众𠈉”啊！
更扎心的是，单车日均营收才三百多，刨去平台抽成、车辆租金、油费电费，到手的能剩几个钢镚儿？
这哪是赚钱，简直是“为爱发电”！
知道为啥吗？
说白了，这就是“内卷”的终极形态。
这种情况，就好比一群人挤在一条小船上，都想划到对岸，结果船越来越沉，谁也到不了。
有人说，现在大环境不好，工作难找，网约车门槛低，就先凑合着干呗。
这话听着没错，但仔细想想，一个行业如果只能提供“凑合”的工作，那它存在的意义是什么？
难道真的是为了缓解就业压力，让大家一起“喝西北风”？
交通局也着急啊，数据一公布，赶紧发预警，劝大家理性入行。
但问题是，预警有用吗？
这就好比对着大海喊“别涨潮了”，除了声音大点，啥用没有。
师傅们也纳闷，除了喊话，难道就不能做点实事？
比如，限制一下人证和车证的发放，甚至清理一下“僵尸车”？
这事儿，得从几个层面来看。
从人性的角度，趋利避害是人的本能。
哪里有机会，人就往哪里钻。
现在工作不好找，网约车看似门槛低，成了不少人的“救命稻草”。
但“救命稻草”也是草，抓多了，反而会被绊倒。
从商业逻辑的角度，供需关系决定价格。
网约车多了，乘客就那么多，价格自然上不去。
平台为了抢市场，变着法儿地补贴，进一步压低价格。
这种操作相当于“杀鸡取卵”，短期内是热闹了，长期来看，只会把整个行业拖垮。
从社会现象的角度，网约车的暴增，反映了就业市场的结构性问题。
一方面，传统行业不景气，大量人员失业；另一方面，新兴行业又缺乏足够的就业机会。
这种结构性的矛盾，导致大量人员涌入门槛低的行业，加剧了内卷。
从代际差异的角度，年轻人对工作的定义和老一辈不一样。
他们更看重自由、灵活，而不是稳定。
网约车正好满足了他们的需求，所以即使收入不高，也愿意尝试。
但是，这种“自由”的背后，往往是缺乏保障和上升空间。
所以说，网约车的问题，不是简单的“人太多了”，而是整个社会经济结构问题的缩影。
仅仅靠预警和劝退，是解决不了根本问题的。
记住：解决问题的关键，不是堵，而是疏。
一方面，要大力发展实体经济，提供更多高质量的就业机会。
只有让大家有更多选择，才能从根本上缓解网约车的压力。
另一方面，要加强对网约车行业的监管，规范平台行为，保障司机权益。
不能让平台为了追求利润，无限制地压榨司机。
再者，要提高网约车行业的准入门槛，淘汰不合格的车辆和驾驶员。
这不仅是为了保障乘客安全，也是为了提高行业的整体收入水平。
这种情况，就好比给河流疏通河道，让水流更畅通。
只有这样，才能让网约车行业健康发展，而不是成为一个“内卷”的泥潭。
人真的是太难了。
想找个好工作不容易，想赚点钱更不容易。
但是，越是在困难的时候，越要保持理性，不要盲目跟风。
选择一份适合自己的工作，比什么都重要。
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