最近，一份关于中型SUV三年保值率的排行榜在车友圈里引起了不小的震动。
咱们普通老百姓买车，除了看价格、看配置，最关心的可能就是这车开几年还能值多少钱了。
这不仅仅是面子问题，更是实实在在的经济账，关系到我们以后换车时能省下多少真金白银。
而这份最新的榜单，可以说把很多人过去对汽车保值的固有印象给彻底颠覆了。
过去大家公认的保值神车，比如丰田汉兰达，这次竟然连第一的宝座都没保住，反倒是我们自己国家的一些新车型，表现得异常抢眼，这背后反映出的市场变化，值得我们每一个准备买车或者换车的人好好琢磨琢磨。
咱们先来说说这次最大的意外，那就是常年霸占保值率榜首的丰田汉兰达，这次被挤到了第四名，三年保值率是64.12%。
这个成绩虽然也不算差，但对于一辆曾经需要加价才能买到的“理财产品”来说，无疑是走下了神坛。
更有意思的是，把它拉下马的，不是别人，正是它自己的“亲兄弟”——一汽丰田的皇冠陆放，以66.51%的成绩拿下了冠军。
很多人就纳闷了，这两款车从底盘到发动机、变速箱，核心部件几乎一模一样，怎么保值率就差出了一截呢？
其实道理也不复杂。
首先就是市场保有量的问题。
汉兰达卖得太好了，满大街都是，新车市场上为了走量，优惠也越来越大。
东西一多，自然就不那么稀罕了，二手车商收车的时候，可选择的余地大，价格自然就会往下压。
而皇冠陆放呢，头上顶着一个“皇冠”的名号，听起来就比汉兰达高半个头，加上产量一直控制得比较严格，市场上的流通量相对少一些，正所谓“物以稀为贵”，想买二手皇冠陆放的人一多，价格自然就更坚挺。
除了丰田自家的兄弟之争，排在第二名和第三名的五十铃mu-X牧游侠和福特烈马，也揭示了另一个重要的趋势。
这两款车都不是我们传统意义上的家用车，而是那种底盘很高、带大梁的硬派越野车。
买这种车的人，目的非常明确，就是为了去爬山涉水、体验征服自然的乐趣。
这个圈子的用户群体非常稳定，需求也很刚性，而且这类车型本身技术成熟，更新换代慢，新车价格也高，所以二手车价格一直居高不下。
这说明，现在市场上最保值的车，已经不再是过去那种什么都行、但什么都不精通的“中庸”家用车了，反而是那些在特定领域有专长、能提供独特驾驶乐趣的“专业”车型，更能保住自身的价值。
如果说汉兰达的失利还只是传统燃油车内部的座次调整，那么比亚迪豹5的出现，则彻底搅动了整个保值率江湖的格局。
作为一台插电式混合动力的新能源车，豹5竟然以61.95%的三年保值率，强势杀入了榜单的第七名，把很多合资名车都甩在了身后。
这在以前是根本不敢想的事情。
过去大家一提到新能源车，第一反应就是“不保值”，落地就打八折，开三年能剩一半就不错了。
原因也很现实，一是技术更新太快，就像几年前的手机，买的时候是旗舰，过两年就成了淘汰货；二是电池寿命有顾虑，谁也不想花大价钱买个续航打折的二手电动爹。
那么，比亚迪豹5到底凭什么能打破这个魔咒呢？
关键就在于它提供了一种全新的用车体验，完美地解决了用户的核心痛点。
它采用了比亚迪独创的DMO混动越野平台，简单来说，就是把硬派越野车的强悍底子和新能源车的优势巧妙地结合在了一起。
它有非承载式车身和差速锁，这是去野外撒欢的硬核装备，保证了它的越野能力不输给那些传统越野车。
同时，它又能用电驱动，日常在城市里开，不仅安静平顺，用车成本也极低，还能上绿牌，不受限行政策影响。
最最重要的一点是，它能加油！
这就彻底打消了人们对新能源车最担心的续航焦虑问题。
你可以把它看作是一个“全能选手”，既能让你在城市里体面地通勤，又能带你翻山越岭去看诗和远方，而且还帮你省钱。
这种几乎没有短板的产品力，在目前的市场上是独一份的，自然就成了稀缺资源，二手车价格也就水涨船高。
豹5的成功，有力地证明了，不是新能源车不保值，而是要看你能不能拿出真正有创新、能解决实际问题的好产品。
我们自己的国产品牌，已经有能力通过技术创新来定义新的价值标准了。
看完了榜单前列的这些“明星”，我们再把视线转向中间位置，这里的变化同样值得关注。
像奔驰GLC、宝马X3、大众途观L这些我们非常熟悉的德系车，这次的保值率表现就显得有些平淡了。
比如曾经的销量王大众途观L，三年保值率只有54.86%，排到了第25位。
曾几何时，挂着大众、奔驰、宝马车标，就意味着高级、有面子，二手车也好卖。
但现在情况变了，一方面，我们国产新势力在车机智能、舒适配置、内外设计上，已经全面超越了这些传统豪华品牌；另一方面，德系车引以为傲的所谓“驾驶质感”，在新能源车电机那种迅猛又安静的动力输出面前，也显得不那么突出了。
当品牌的“光环”逐渐褪色，消费者就会更理性地看待车辆本身的价值，保值率自然也就回归到了一个正常的水平。
与德系车的平淡形成鲜明对比的，是另一批国产实用型SUV的坚挺。
比如五菱宏光S3，这台售价不高的车，保值率竟然达到了58.73%，比很多价格贵得多的合资车甚至豪华车都高。
原因很简单，因为它就是一台纯粹的生产力工具。
买它的人，就是为了拉人拉货、干活挣钱，看中的是它皮实耐用、空间大、维修保养便宜。
这种工具属性极强的车，价值就在于它的实用性，所以它的价值衰减得非常慢。
还有像捷途X70系列、奇瑞瑞虎8系列，它们牢牢抓住了中国最广大普通家庭的核心需求：花不多的钱，买一个大空间、高配置、看着还不错的车。
它们可能在品牌上没那么响亮，但在“过日子”这件事上，却做得非常到位。
这种务实的造车理念，赢得了越来越多消费者的认可，也为它们在二手车市场撑起了一片天。
这充分说明，随着我们国家汽车工业的成熟和消费者观念的理性回归，那些真正从用户需求出发、踏踏实实做好产品的中国品牌，正在赢得应有的市场地位和价值尊重。
全部评论 （0）