7月29日，理想汽车在品牌发展历程中又迈出重要一步，其首款纯电SUV——理想i8正式上市。
理想i8还没有上市就在汽车圈和消费者群体中引发广泛关注，大家对理想汽车在纯电领域的新尝试充满好奇，也对理想i8的各方面表现满怀期待。
此次共推出Pro、Max和Ultra三个版本，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元，这样的定价策略，引发了市场的诸多讨论。
从价格本身来看，理想i8的这一售价区间相较此前公布的35万 - 40万元的预计价格有所下降，这无疑给不少消费者带来了惊喜。
起售价更是与理想L8基本一致，均为32.18万元，似乎在向消费者传达一种“油电同价”的理念，试图让消费者在选择纯电还是增程车型时，减少因价格产生的顾虑。
理想i8作为理想汽车继MEGA之后的第二款纯电产品，承载着品牌在纯电市场进一步开拓的重任。
回顾去年理想MEGA上市时，官方曾雄心勃勃地给出50万元以上销量第一的目标，然而市场表现却未能遂人愿。
这次理想i8的推出，理想汽车在发布会上并未再着重强调销量目标，或许是汲取了之前的经验教训，更注重产品本身和用户价值。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，理想i8从预判到实现，花了十年时间，并且将其形容为尺寸更小的MEGA Home，同时强调这次价格更加亲民。
外观设计上，理想i8延续了MEGA的前脸设计风格，这种独特的造型引发了不少讨论。
李想回应车身形态时称“我们认为大空间SUV就该长这样” ，设计灵感源于游艇，这种设计使得车辆拥有更低的风阻和能耗，以及更大的乘坐空间与更好的视野。
但不可否认，其车头较短的设计与传统主打美感、追求比例（1：1：1）均衡的SUV截然不同，在颜值方面存在一定争议。
配置方面，理想i8基本维持了品牌一贯的中规中矩又注重舒适体验的风格。
“冰箱彩电大沙发”这些理想汽车擅长打造的舒适配置自然不会缺席。
在续航上，理想i8 Pro配备90.1kWh三元锂（欣旺达），Max和Ultra则配备97.8kWh三元锂（宁德时代），两者都是5C充电倍率，对应CLTC工况续航分别是670km、720km，在理想5C超充桩下，10分钟可补能500km，单桩峰值功率可达520kW 。
理想汽车目前在全国已建设3005座理想超充站，其中高速超充站超1000座，超充桩数量在所有车厂中最多，这也为理想i8的补能体验提供了有力保障。
在智能辅助驾驶能力上，理想i8 Pro配备AD Pro辅助驾驶系统，搭载地平线征程6M智驾芯片，支持高速NOA功能；
Max和Ultra则配备AD Max辅助驾驶系统，搭载NVIDIA DRIVE Thor-U智驾芯片 + 禾赛ATX激光雷达（256线），提供全场景NOA功能，并配备VLA大模型，从发布会介绍来看，其辅助驾驶能力接近老司机，但实际表现仍有待车辆批量交付后验证。
尽管理想i8有着诸多亮点，但在我看来，这个价格还是有点小贵，性价比不是特别高。
在2025年竞争激烈的汽车市场，纯电SUV领域竞品众多。
例如，蔚来子品牌乐道L90定位大型纯电SUV，整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起 ，以更大的车身尺寸和更低的价格，在预售阶段就给理想i8带来了不少挑战；问界M8纯电版预售价37.80万元起，有着华为技术的加持，在智能化和续航等方面也颇具竞争力。
而且，目前纯电SUV的整体销量表现本就不如增程车型，理想i8想要突出重围，打开市场局面，这个价格所展现出的诚意似乎还不够。
理想i8的上市，是理想汽车在纯电领域的再一次重要尝试。
价格虽有下调，但在竞争激烈的当下，仍需接受市场的严苛考验。
究竟它能否凭借自身实力，在纯电SUV市场中站稳脚跟，赢得消费者青睐，让我们拭目以待。
不知道大家对于这款车怎么看？
反正我如果预算30万买车，可能不会选择这么一款纯电SUV。
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