2024、2025 年，全球摩托车市场陷入低迷，销量持续下滑，库存积压严重，2022、2023 款车型滞销占比超 60%，达到历史峰值。在此背景下，本田作为摩托车行业的传统巨头，也面临着巨大的压力。2024 财年，本田净利润同比暴跌 24.5%，摩托车业务作为其关键盈利支柱，急需寻找新的突破点。
与此市场竞争格局发生了剧变。国产摩托车品牌在技术上取得了重大突破，春风 675SR、钱江赛 600RS、赛科龙 RC680 等三缸 / 四缸车型不断涌现，以其高性能和高性价比，逐渐挤压本田等传统品牌的中高端市场份额。其中，赛科龙 RC680 售价 7.2 万，直接与本田部分车型形成竞争。在中低端市场，国产电动摩托凭借成本优势，加速渗透，给传统燃油摩托车带来了巨大冲击。本田原计划在印度建设的电动工厂，也因各种因素延期至 2028 年投产。
为了应对市场困境，本田开启了大规模的降价行动。多款车型价格出现大幅下降，部分车型甚至出现了腰斩式清仓。CL300 复古攀爬车，原价 35,000 元，降至 19,780 元，降价幅度高达 15,220 元，降幅达 43%。由于其销量在同级别车型中垫底，本田不得不采取这种激进的清仓策略。CM300 巡航车也未能幸免，价格从 26,990 元降至 20,380 元，降价 6,610 元，与金吉拉 300 价格持平，以增强市场竞争力。
在中排量车型领域，价格战尤为激烈。本田 400 系列全系车型，包括 CB400F、CBR400R、NX400 等，均降价 5,000 5,020 元。其中，ADV 车型价格首次跌破 3.5 万，试图在这个竞争激烈的细分市场中抢占份额。NSS350 踏板车价格从 49,800 元降至 40,880 元，降价 8,920 元，与 ADV350 的价差缩小至 1,500 元，进一步加剧了踏板车市场的竞争。
在高端车型方面，本田也进行了价格调整。四缸旗舰 CB650R/CBR650R 直降 10,000 元，起售价降至 66,800 元。这两款车型搭载了 E Clutch 电子离合系统，尽管该系统增加了约 2kg 的重量，但为骑手带来了更便捷的驾驶体验，在一定程度上提升了产品竞争力。
在入门级车型上，本田采取了增配不增价的策略。2025 款 NS125LA 新增了 ABS + 智能车机，提升了车辆的安全性和智能化水平，而 ABS 版定价仍为 12,480 元，旨在吸引更多入门级消费者。
本田此番降价，主要是受到多方面因素的影响。国产摩托车品牌的崛起，在性能和价格上对本田形成了双重挤压。春风 450MT 在促销时的价格，与本田 NX400 出现重叠；赛科龙 RC680 作为四缸车，价格甚至低于本田 650 系列，使得本田在市场竞争中处于劣势。此外，国产摩托车品牌在渠道下沉方面做得更为出色，豪爵 GSX250R A 降价至 19,980 元，首次跌破 2 万门槛，进一步抢占了市场份额。
在电动化转型方面，本田面临着诸多挑战。2025 年，本田削减了电动化投资，金额高达 3 万亿日元，重心转回混动车型。在印度市场，本田的电池共享服务 “Honda e:Swap” 试点进展缓慢，换电网络覆盖率不足 5%，基础设施的短板严重制约了其电动摩托车业务的发展。
在全球供应链方面，本田也进行了一系列调整。加拿大电动汽车项目延期 2 年，产能转投摩托车清库。随着 2025 款 CBR250RR 经典三色版的发布，老款车型不得不降价让路，以缓解库存压力。
本田的降价行动，在市场上引发了一系列连锁反应。二手市场中，CL300 二手车价格单月贬值 40%，老车主利益受损，引发集体维权。而钱江、赛科龙等中小品牌，为了应对市场竞争，也被迫跟随降价，导致利润率压缩至 8% 以下，生存面临严峻挑战。
在技术层面，价格战促使整个行业的技术竞赛加速。为了提升产品竞争力，牵引力控制、电子快排等电控系统，将逐渐成为中端车型的标配。本田计划在 2027 年量产 V3 发动机 + 电动增压技术，该技术预计可使油耗降低 15%，扭矩提升 20%，有望引领新一轮的技术变革。
从全球战略角度来看，本田也进行了相应调整。印度作为本田全球销量占比 30% 的重要市场，2028 年电动工厂目标产能达百万辆。本田采用燃油 / 电动混线生产的混流生产模式，以应对不同国家和地区的政策风险。
本田要想在激烈的市场竞争中突围，需要从多个方面发力。在情怀 IP 商业化方面，可以复刻 CBR250RR 红紫白三色版花，吸引 70/80 后消费者的怀旧情怀。借鉴杜卡迪 V4 系列的做法，推出限量定制服务，维持产品溢价。
在技术研发上，本田可以将 E Clutch 系统下放至 400cc 车型，实现 “自动挡” 的差异化竞争。此外，与 Momenta 合作开发 ADAS 系统，并计划在 2027 年搭载于主力车型，提升产品的智能化水平。
在新兴市场布局上，本田在印度市场大力推广电池共享服务，推出亲民车型 ACTIVA e：，目标是抢占 50% 的市场份额。在拉美市场，特别是巴西，本田推广兼容汽油 / 乙醇的 FLEX TECH 车型，以适应当地的燃料政策和市场需求。
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