低价策略：零跑的甜蜜与烦恼

低价“双刃剑”：零跑汽车的荣耀与隐忧

在新能源汽车的浪潮中，零跑汽车以其独特的低价高配策略，迅速在市场中占据了一席之地。然而，这把“双刃剑”在带来荣耀的同时，也隐藏着不少隐忧。

零跑汽车凭借“低价高配”的策略，吸引了大量对价格敏感的消费者。旗下车型如零跑C10、C11和C16等，在同价位车型中配置优势明显，使得消费者仅需花费较少的预算，就能体验到中高端车型的配置。这种极具冲击力的定价，迅速打开了市场局面。以2025年推出的B10车型为例，搭载激光雷达智驾版，预售价仅12.98万元，将原本20万元以上才能拥有的高端配置以“白菜价”推向市场。这样的定价策略，精准击中了对价格敏感的消费者群体。

然而，这种策略也使得零跑汽车在消费者心中贴上了“低价”标签，品牌溢价能力较弱。在与比亚迪、吉利等传统车企以及蔚来、理想等新势力高端品牌竞争时，处于劣势地位。零跑创始人朱江明曾豪言“我们连雨刮器都要自己研发”。这种对自研的执着，正是零跑降本增效的关键。通过自研电池、电驱系统、车机芯片等核心部件，零跑成功将整车成本60%的核心部件握在手中。

但极致降本的同时，零跑汽车也存在不少隐忧。部分车型采用自研芯片虽降低了成本，但在性能上与主流芯片存在较大差距。比如，凌芯01自动驾驶芯片算力仅8.4TOPS，而2019年特斯拉量产的FSD芯片算力便高达72TOPS。此外，零跑汽车虽然一直强调技术自研，但在研发投入上与头部车企仍有不小的差距。

在智能驾驶的追赶之路上，零跑汽车面临着算力、算法、数据、团队及供应链等多方面的挑战。这些都需要巨额的投入，而零跑汽车的毛利率却远低于竞争对手。不高的毛利率和高投入之间，零跑汽车需要找到微妙的平衡。

除了智驾外，在其他硬件配置方面，为了控制成本，零跑也做出了一定妥协。在硬件配置方面，零跑部分车型为控制成本，入门版缺失激光雷达，智驾能力受限。在算法迭代和系统稳定性上，零跑C10同样表现不佳，算法迭代慢，偶发犹豫需人工接管概率高。

零跑汽车在海外市场的布局也面临挑战。虽然与Stellantis集团的合作为其带来了资金和渠道优势，但也可能陷入渠道依赖，一旦合资公司话语权向Stellantis倾斜，零跑可能丧失定价权和品牌主导权。

面对这些挑战，零跑汽车亟需在“低价走量”的生存惯性与“技术投入”的长远布局之间找到精准的平衡点。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现可持续发展。