别克这回是真的“开窍”了！
说实话，我在汽车圈混了这么多年，看着别克GL8一家独大，心里总觉得有点不是滋味。
它凭啥啊？
就因为商务范儿十足，油耗高得吓人也能卖得飞起？
但是这回，别克世纪CENTURY的出现，让我觉得这个品牌终于“认清现实”了。
1
先说说这个“现实”是啥？
现在的消费者不是傻子，20万级别的MPV，谁还愿意为了面子去买个油老虎？
你看看市场数据就知道了，丰田赛那月销量稳定在8000+台，本田奥德赛也有4000+台的表现，而GL8虽然还是老大哥，但增长乏力是肉眼可见的。
为啥？
因为现在的年轻家庭用户，他们要的不光是大空间，更要经济实用。
别克世纪这次的定位就很聪明，直接对标家用MPV市场，而不是死磕商务车领域。车长5.2米，比GL8还要大一圈，但价格却控制在20万级别，这个策略我觉得很到位。
2
油耗1L多？这个数据有点意思
有一说一，当我看到别克世纪的油耗数据时，第一反应是“假的吧”？
一台5.2米长的MPV，油耗能做到1L多？
但仔细一看配置表，人家用的是1.5T四缸混动系统，系统综合功率158kW，这个配置确实有点东西。
就这么说吧，现在的混动技术已经不是什么新鲜事儿了。
丰田的THS-II、本田的i-MMD，包括比亚迪的DM-i，都在证明一个道理：大车低油耗，技术上完全可行。
别克这次算是跟上了节奏，1.5T+电机的组合，理论油耗确实能做到很低。
但是，理论归理论，实际表现怎么样还得看路试。我个人判断，正常家用工况下，油耗应该能控制在5L左右，这个水平对于一台5.2米的MPV来说，已经很不错了。
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舒适性确实有两把刷子
说到舒适性，这个我得实话实说。别克在这方面的功力确实不是盖的，世纪的第二排座椅配置很良心：电动调节、腿托、按摩功能一应俱全，比GL8的标准版配置还要丰富。
车内空间布局也很用心，2+2+3的座椅布局，第二排可以完全放平，这个设计对家庭用户来说实用性很高。你可以说它没有GL8那种纯商务的仪式感，也可以说它缺少赛那那种日系的精致感，但架不住它实用啊！
第三排座椅虽然不是什么豪华配置，但胜在空间够大，成年人短途乘坐完全没问题。这点比奥德赛强多了，奥德赛的第三排简直就是“儿童专座”。
4
竞争对手分析：赛那真的那么香？
说到赛那，我承认它确实很全面，但也有明显短板。
赛那的优点很明显：品牌力强、混动技术成熟、保值率高。但缺点也很致命：加价提车已经成了常态，实际落地价格经常超过35万，这个价位买MPV，说实话有点不值。
而且赛那的配置相对比较“抠门”，同样的价格，别克世纪能给你更丰富的配置和更大的空间。你是愿意为了丰田的品牌溢价买单，还是选择性价比更高的产品？这个问题值得思考。
奥德赛就更不用说了，虽然省油，但空间确实偏小，而且本田的混动系统在低速时的表现不如别克这套系统平顺。
5
价格策略：这才是关键
别克世纪的起售价预估在22万左右，顶配也不会超过30万，这个定价我觉得很有杀伤力。
你想想，同样的钱，买赛那可能只能买到低配版本，还得排队加价；买奥德赛虽然不用加价，但配置和空间都不如世纪；至于GL8，虽然商务属性更强，但家用性价比确实不高。
别克这次算是抓住了市场空白点：既要大空间，又要低油耗，还要价格实惠。这三个需求放在一起，市面上真没几个产品能同时满足。
6
潜在问题不能忽视
当然了，别克世纪也不是十全十美。
首先是品牌认知度的问题。相比丰田、本田，别克在家用MPV领域的口碑还需要时间积累。虽然GL8很成功，但那是商务车，家用MPV是两个概念。
其次是混动系统的可靠性。别克的这套混动技术相对比较新，长期可靠性如何还有待验证。丰田的THS-II系统已经验证了十几年，这方面确实有优势。
最后是保值率的问题。美系车的保值率普遍不如日系车，这是客观事实，购买时需要考虑进去。
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买不买？我的建议
如果你的预算在25万以内，对空间有硬性需求，同时希望油耗不要太高，那别克世纪确实值得考虑。
特别是那些有二胎甚至三胎的家庭，世纪的空间优势和经济性确实很有吸引力。但如果你更看重品牌力和保值率，或者预算比较充足，那赛那可能还是更好的选择。
说白了，别克世纪的出现，给消费者多了一个选择，这本身就是好事。市场需要竞争，消费者才能受益。
至于它能不能撼动赛那的地位，我觉得短期内比较困难，但长期来看，如果产品力确实过硬，市场份额肯定会有所突破。
别克这次算是认清了市场现实，不再一味地追求高端商务定位，开始重视家用市场的需求。这个转变我觉得是正确的，也期待它在市场上的实际表现。
个人观点，仅供参考。
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