今年下半年的轿车销量榜，画风有点奇特——前十名里清一色的电动车，唯独混进了一个“老面孔”：广汽丰田凯美瑞。甚至在6月份，它因为改款老款优惠力度大，直接拿下了当月轿车销量季军。在一堆新势力电车里，这台日系B级车显得格格不入，但仔细想想，又觉得理所当然。
13万级买双擎，凯美瑞把“性价比”三个字重新定义了
先看价格。凯美瑞官方指导价17.18-25.98万元，看着不便宜，但终端优惠才是重头戏。目前这台车普遍有5万左右的优惠，双擎入门版（2.0HE精英版）裸车价不到13万。这价格放在以前，你只能买到一台配置寒酸的A级燃油车，现在却能直接落地一台合资B级车，还是油电混动版本。
更关键的是，这代凯美瑞没有因为降价就偷偷减配。全系标配15.6英寸悬浮式中控屏和骁龙8155芯片，智能座舱的流畅度直接追平新势力。内饰也不再是以前那种“毛坯房”质感，门板和中控台用了大面积的皮质包裹，高配还有仿麂皮顶棚和氛围灯，晚上开车还真有点“精装修”的味道。
油耗4.2L，真实油耗和标称油耗几乎一致
凯美瑞能一直卖得动，省油是核心竞争力。双擎版本搭载丰田THS混动系统，2.0L油电混动在WLTC工况下油耗只有4.2L/100km，2.5L混动也就4.5L左右。最离谱的是，这套动力总成的真实油耗和标称值非常接近，不像某些车虚标得离谱。
而且丰田这套行星齿轮功率分流混动，已经迭代了近30年，稳定性经过了全球市场的验证，没有EV受限的风险，也不需要充电，加油就能跑，完全没有续航焦虑。对于不想折腾充电桩、又希望用车成本低的消费者来说，这几乎是当下最优解。
配置补齐短板，但依然有个“迷惑操作”
这代凯美瑞也一直在打补丁。除了8155车机芯片，还有座椅加热通风按摩功能，标配10安全气囊和L2级辅助驾驶（带主动刹车）。不过有个地方挺奇怪——全系都标配L2了，却连倒车影像都不是标配，入门版只有后雷达。这波操作让人有点摸不着头脑，不过考虑到终端价格，很多消费者也选择忍了。
油车越少，凯美瑞越吃香？
说来也怪，随着买油车的人越来越少，油车市场反而出现了明显的“聚集效应”。道理很简单：当油车不再是主流选择，继续选择油车的消费者，往往会倾向于买油车里最主流、最稳妥的那一款。而凯美瑞恰好就是那个“最稳妥”的选项——省油、省心、保值率相对坚挺，加上现在双擎价格下探，它反而成了燃油/混动阵营里的“安全性资产”。
当然，丰田也得感谢当年把双擎版价格定得那么高，给自主品牌插混留了发展空间。但现在，凯美瑞主动把价格打下来，合资B级车市场的天平，似乎又悄然发生了变化。如果你预算15万左右，想买一台省心、省油、配置还跟得上时代的合资B级车，2027款凯美瑞确实值得去店里谈一谈。
