买车的时候，很多人的第一笔账就是计算出来的：电动自行车没有发动机和变速箱，充电费用低，似乎使用成本天然更划算。但是车主真正开上几年之后，账本上出现的不光是电费还有轮胎、保险、补能时间以及长途出行的便利程度。
所以电动车是不是更省不能只看每公里花多少钱。更好的问法就是：在自己的使用场景中它是否可以把购车和用车成本全部摊销出去。
先说轮胎。电动车普遍车身较重，电池组会增加整车重量，部分车型加速响应也更直接。如果驾驶习惯偏激烈，频繁急加速、急刹车，则会导致轮胎磨损速度加快。但是“两年必须更换四条轮胎”并不是所有的电动车都适用的固定结论，具体还要根据具体的轮胎型号、行驶里程、路况、胎压维护以及驾驶方式来决定。
按照每两年换4条车轮共花费2000元的标准计算一次更换费用为8000元，在连续十年中会达到4万元。虽然这个数字并不高，但是它是特定价格和更换周期下的测算结果，并不能直接套用到每一辆车身上。有人一年只开几千公里，也有人一年跑两三万公里，两者的轮胎损耗自然没有可比性。
保险同样容易被忽略。素材中的估算是电动车保险平均每年比燃油车多出2000元，10年总计为2万元。如果长期存在这样的差额，则确实会削弱电动车在能源费用上的优势。但是保险价格会受到车型价格、车辆用途、出险记录、地区以及保险方案的影响，不能简单地认为所有的电动车都每年都会多花2000元。
把轮胎和保险放在一起考虑，按照上述假设，10年额外支出可以达到6万元。换句话说，电动车省下的电费，并不一定能完全抵消其他的用车成本。购车价格本身比较高时，在靠“充电便宜”这一项来判断是否划算的时候就很难了。
长途出行就是另一笔无法看见的成本。
以1000公里路程为例，燃油车如果路况好、驾驶时间安排得当，可以将行程控制在短时间内完成；电动车则需要考虑剩余电量、服务区充电桩数量、排队情况以及充电速度。即使车辆本身续航表现良好，在出发的时候也常常会需要预留补能的时间。
有人将电动车1000公里路程所需的时间和燃油车做比较,认为前者比后者长很多，但是这样的差别不一定适用于所有的车型和线路。但是可以说明一个现实的问题，就是电动车长途成本不只是电费，还有时间成本、行程不确定性等。对于经常跨城、跑高速、赶时间的人来说来说尤为重要。
当然燃油车也不是没有成本的。油费、保养费、机油更换及滤芯更换都是长期使用中不断产生支出的事物。电动车在城市通勤固定车位充电日均里程稳定的前提下更容易体现出便利性和经济性。每天上下班往返几十公里晚上回家充电，不需要频繁地到加油站去加油，这是真实的生活体验。
真正需要比较的不是单一的价格问题而是整个使用周期内的所有费用情况。可以将购车款、贷款利息、保险费、能源费、保养费以及轮胎费用等全部列出来再结合每年实际里程来计算。只看电费的话会得出偏向于电动车的结论；只看轮胎和保险的话又可能会忽略燃油车长期消耗的问题。
车不存在绝对的“省”或者“不省”，主要在于是否符合需求。主要是市区通勤可以稳定充电的人用电动车更合适，经常长途出行、没有固定的充电条件、对时间十分敏感的人用燃油车更加便利。买车不是参加一场立场争论，而是一种和自己生活方式相适应的工具选择。
