完全体MONA M03来了，这车确实很全面。
【1】拯救小鹏的神车
这车一出来的时候，争议真的好大。
这边说它样子丑，扭力梁，纯纯垃圾废铁。
那边又说它性价比高，好开，值得买。
一时间不知道该信谁。
现在好了，数据给出了答案，MONA M03的月销量几乎稳定在15000台，是24年最热门的纯电车之一。
几乎可以说，从MONA开始小鹏才明白了如何造车，要造什么样的车。
小鹏真正的活了。
现在的车企都喜欢冲高，要打碎BBA的百年豪华光环，可这玩意是那么容易被打破的嘛。
新能源下沉市场却没人用心做，要么就是网约车，要么就是低价高配赚补贴，再就是跟风，什么火我就造什么，有样学样。
MONA M03是小鹏主动选择切入平价车市场，而且一击即中，完美拿捏12-13万区间的空白市场。
【2】MONA M03实车表现
老规矩，先看底盘——
麦弗逊结构的前悬，双层冲压的下摆臂，包括羊角都是钢材质。
中间是一个全框式钢材质的副车架，里面就是MONA的前置电机，功率140/160kW，零百加速在7-8秒区间，家用绰绰有余，这个价位电车的主流水准。
再往后是51.8/62.2kWh的电池包，电芯是迪子家的，至少是一线大牌，听上去更牛一些。CLTC纯电续航515/620km，反正小鹏挺敢标的，实际续航达成率还不错，电控很厉害？
电池包前面有一些高压接插件，通过一道横梁来保护它们免遭磕碰。电池包的保护也是蛮到位的。
最后面是扭力梁的后悬，一根简单的横梁连接两个轮胎，比较吃调校。
衔接到动态层面——
底盘整、不散碎，有韧劲，滤震也得体。
虽然，我一直说用料是用料，调教是调校；一直说底盘这东西，在城市铺装路面上普通人也就能感受出个软硬。
但是，必须得承认，MONA M03的底盘调得还行。
（注意，只限于这个价位，没有越级，没有越级，也达不到法系对于扭力梁的掌控水准）
嗯，还有，胎噪挺大的。
【3】MONA M03的杀手锏
底盘，只能说MONA M03稳住了下限。
而它真正的杀手锏是车型，是配置，是其他的东西。
传统车企更喜欢做多车型，通过配置的高低来占据更多的价位，拿捏消费者。新势力则完全相反，缩减SKU，玩的就是全系标配，绝不给消费者制造选择困难。
此前，MONA M03就只有两个配置，几乎可以说是全系标配，仅以电池容量作价格区分。（电机的不同那是被迫的）
500km续航的卖12万，600km续航的卖13万，也不需要砍价，配置单一目了然，这谁不喜欢？
改款再度升级，低配也有了座椅的加热通风和按摩，同时新增外放电功能。
至此，这车仅剩的缺点可能就是后排座椅的舒适度以及缺失的热泵空调了。
无伤大雅。
【4】总结一下
首先，这玩意外观挺出彩，符合年轻人的口味，还有米色、青色、紫色这样青春靓丽的配色。
车子很好开，接近4米8的车长，2米8多的轴距，市区代步很灵活。
底盘表现不差，动力也不肉。
然后。。。
车机很牛，是很牛，可以说碾压同级所有车型。8155P搭建的AI天玑智能座舱很流畅，OTA很及时。
智驾，下放。12.98万就能拥有P7+、G9这些旗舰车型上的XNGP高阶智驾，现在买现在就能用，高速城市都能用，哪里都能开。
就这，10来万预算的年轻人哪个不喜欢，电车上最重要的不就是智能化和智驾吗？
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