深圳的出租车现在能叫了，不再只能招手。你过去好多次想打车，按个车线，半天都没有，尤其在高峰期，脑袋都要炸裂。而且，轮到我拼命挥手招车时，旁边的快车、网约车早就稳稳地就近停下，等个灯都费劲。
但最近这个变化让我眼前一亮。据说深圳的1.8万辆出租车，现在全部上线了平台App，不光可以预约，还能用手机点个车。听起来挺实在的，可能有人会说套路多，底层其实还挺复杂的。
> 这么多车都进平台，那不冲突吗？为啥之前很多司机都抗议？其实原因很简单，传统的打车惯，就是等招手、拼氢气，甚至有人坐在出租车上大声抱怨又要多等半小时，而平台的加入，打破了以前的规则。
我试着琢磨了一下。这次上线平台的，是经过几轮优中选优，其实质是把线下的司机池搬到线上去。你说，供需匹配变快了，老板和司机都不傻，知道不用再跑空车赚那点微薄的钱，空跑少了，成本就降低。
说到成本，可能只有一部分人会想：这个司机能省多少油？我猜大概10%左右吧，特别是在上下班高峰期，一路空驶，油费真是个大头。反正我看了个估算，百公里油耗就是8L左右，每升大概7块，空跑十公里省掉一两块油费，好像不够营养，但长远下来还是有挤压空间。
值得一提的是，之前车主们有个刻板印象——车站排队等候的出租车都是老破小，新车进去少，车辆陈旧。现在新上线的车呢？我还记得有个司机老李，他就是个矛盾体——喜欢新车，但又嫌坏事多，他跟我抱怨:新车倒是好，动力线不错，但维修成本也上来了，毕竟才1年车，配件都得进口。我当时就想，哪个行业不这样？研发、供应链，都像个钟摆，总是在放大再缩小。
我前几天还翻了下笔记，发现这一波上线还带来了变化。平台提高了效率，司机出车时间缩短10%左右。对于乘客呢？平均等待时间从之前的8分钟，降低到不到5分钟。你知道的，等个车，不有时候还真折腾心情。
说到这里，顺便讲个小细节，你以为车票会用到支付宝、微信支付？其实很多司机还在用现金，惯成自然。但平台推行后，很多人开始接受非现金支付，便捷一点嘛。以前我有个朋友，拼车时还觉得支付宝支付麻烦，现在已经拆箱绑定银行卡，不然怎么体验方便？
也不能全信完美。平台上线初期，后台系统还出点问题，订单分配不均，有时会遇到司乘两头不对头的情况。司机说：我明明空仓十分钟，平台还让我等乘客。这事发生在我跟朋友聊后，说来也能理解。毕竟，做技术的——我有点半行半废的科班背景——知道技术在推进中的抵抗力，总大于想象。
这个变化对我来说有个疑问——什么样的成本模型，能确保所有司机都能盈利？毕竟，现在有个说法，司机们都嫌麻烦，大部分司机都摸不准盈利点在哪。只要再涨个十块，他们盈利空间就要被压缩一半。
转换视角，平台的模式改变了传统等招手生意。对乘客来说，方便多了。有时候我觉得，出行类APP最怕的，是渠道依赖变成单点崩断。突然平台不给力了，或者政策调整，谁能保证它还能稳定长久？我猜，不少司机脑袋里都在打这个算盘——这个平台究竟稳定多久？
另一点值得聊聊。有人会觉得，开出租就像个‘慢节奏’的行业，能跟上这个快节奏的互联网浪潮吗？其实挺难的。像我采访过的一个老司机，去年刚贴新油漆，他说：车子新了不少，但用个APP点单，还得用微信转账，麻烦。 他有点嫌弃，但其实逐渐惯了。
对比相同价位的车，线下出租的残次品明显多一些。以我家那辆二手宝马为例，车龄五年，换了个大屏幕，倒车影像挺好用，但油耗高。出租车里不一样，成本透明，油费、维护，都是清清楚楚，这也是平台加进来的优势——透明。
对了，你会不会觉得，平台上线后，虽然减少了空跑，但也有司机们退灯的担忧？就是说，能不能保留部分招手惯？我猜，短期内还会有矛盾。毕竟，人都怕变化，特别是惯了招手的司机，怕的不是技术，而是失去控制。
这叫什么？竞争吧——车、司机、平台的博弈。每次变革，都得打个价格战，但实际上，一线车司机们都明白：利润在变少，拼的，是效率。对于乘客来说，花一样的钱，却等得更少。
顺带一提，有个点我没细想过——这个系统，要是出了问题，谁是关键？突然平台支付出错了，司机的钱到账比平时慢了半天，又得找客服。你说坑不坑？有人会焦虑吧。
这段先按下不表（其实还挺想多说点细节），想到这，心里突然想到一个疑问，你觉得等车时间和车价，哪个是未来最大的影响因素？我其实还真没做什么系统统计，只靠感官判断。
好了，也不知道未来还会怎么变化。就像我认识的一个老司机，他说：咱们就看平台推不推得动，这帮年轻人喜欢的，不就是方便嘛。这句话倒让我多了一层反思——创新，可能就藏在那点微秒级的变化里。
既然说到这，你还会不会好奇，打车流程背后那些看不见的手，到底还会怎么调动？我还觉得，技术的发展从来都不是全靠哪个最牛的人。更像一场持续的熔炼。
（这段先按下不表……）
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