一张标注有“秦岭 乐道L50”的图片在互联网上流传开来后，使得有关乐道推出轿车的话题又热了起来。但是图片本身并不能证明新车已经立项、定名，更不能说接近量产：画面中的车型属于第三方假想图，乐道也没有确认“秦岭”项目，更没有公布L50的注册和量产安排。
但是市场之所以会关注到这张图，并不是因为一个陌生的车名，而是因为它触及到了乐道下一阶段最需要补上的一部分——轿车以及更低的价格区间。
李斌在二季度财报电话会上表示乐道会在2027年推出一款“战略级新产品”，之前也多次传出乐道同时推进轿车和SUV产品的消息，目标指向20万元级市场。其中，轿车被认为会更偏向小家庭用户，同时也涵盖了通勤和商务出行的需求。
从现有的产品来看，乐道的SUV布局已经比较密集。L60售价19.28万元起，定位中型五座SUV；L80售价24.28万元起；L90售价26.58万元起，覆盖六座、七座等更大空间需求。三款车的尺寸、座位数和价格依次增加了一款常规SUV，留给新车的空间并不算大。
反过来说，轿车可以弥补乐道目前没有涉足的车身形态。
对于不少城市家庭而言，SUV并不是唯一的答案。
日常通勤、停车便利性、能耗表现以及后排乘坐舒适度都会使一台尺寸适中的纯电轿车拥有稳定的市场需求。如果乐道真的推出以L50命名的车型，并且定位低于L60，那么它所承担的任务就不仅是丰富产品线，更是帮助品牌向更广泛的主流市场下沉。
L60已经将乐道起售价提高到19万元级。假如后续轿车继续下探，进入十几万元区间也是合理的。再结合BaaS电池租用方案来看，用户首次购车时的门槛还会降低一些。低门槛不等于低难度，在10万到20万纯电市场上已经有很多汽车品牌聚集起来竞争了，消费者对于续航、配置、售后以及价格的比较会非常直接。
乐道不能简单依靠降价来打开局面。
品牌现有的车型平均售价约为24.5万元，说明它的成交结构并不低端。如果直接用大幅度的优惠来换取销量的话，在压缩自身利润空间的同时也会给蔚来主品牌带来更复杂的价格边界问题。就这个方面而言，使用一个定位清楚、成本结构不同的新产品的进入方式比在现有的SUV上不断下调价格要具有可持续性。
交付数据也使这一部分更加有必要的时候来临了。8月，乐道交付8810辆；同期蔚来品牌交付21174辆，萤火虫交付5852辆，蔚来公司当月共交付35836辆，并且同比增长率为14.5%。集团整体保持增长的同时也存在着一定的差距。
因此对于L50这个车来说，在现阶段还没有必要把它当作一款确定的新车来对待。真正需要关注的是乐道是否会用轿车打开一个和现有SUV不一样的用户群，在价格下探的时候守住产品定位、服务体验以及品牌边界。2027年战略级产品最终落向的方向如果是这样的方向，那么它面对的就不是一次车型补位，而是一场进入主流纯电市场腹地的硬仗。
