这场发布会本来应该是技术向的新闻，结果和预售连在一起开，价格也被提早抛出，仿佛一切都在按“上市就要跑”的节奏进行。你能想象吗，雷军似乎已经嗅到了市场的变化，急着把价格摆在台面上。
先说价格，N70和N90的顶配就定在25.99万和29.99万。按照这个基调，如果正式上市后再降1万，那顶配就变成24.99万和28.99万。再往下推，如果有三款车，且三者差价保持2万，N70会是24.99/22.99/20.99，N90是28.99/26.99/24.99；如果差价改到3万，梯次就会落在24.99/21.99/18.99，以及28.99/25.99/22.99。大致就这两种可能，除非只留两款车型，价格取舍就看中间值了。这也意味着，小米澎程的起售价会大幅下探，对市场的冲击确实不小。
至于配置，谁知道到底送哪一部分？可能送一部分、选装一部分，真皮还是超纤皮、零重力标配几不几、旋转座椅是不是二选一、电吸门会不会标配，上市后才能见分晓。按价格逻辑来讲，澎程这个名字从一开始就不是要和N70/N90直接对等，而是走向更务实的价格区间。这点在7-11时就有人分析过，价格体系本身就会吸引不少人再看一眼。
那么雷军为何显得有点焦虑？市场正在往“纯电优先”方向走，增程路线需要一记强心剂。于是推出增程器3年或3万公里保养的新规则——此前增程车型里鲜有这样做的。目的很直接，就是留住那些想买纯电、却还在观察增程的人群。3万公里保养一次增程器，成本当然下降不少；如果按一万公里600元的口径算，三年就能省下约1200元。更重要的是，这让人觉得增程带来的负担被大幅降低，信心自然就上升。
现阶段的增程市场已经相当繁杂，从十几万到几十万的车型都在做，六座车型里像零跑D19、深蓝S09、问界M7、昊铂HL、问界M9、理想L9等都在推大容量电池版本。小米的六座SUV要想脱颖而出，就得提供更鲜明的差异化，甚至得给增程市场做一轮新的市场教育。
如果说理想让大家接受增程路线，那么这次小米要让增程更接近纯电。对限牌城市而言，增程依然不是首选，但一二线城市的饱和度已经很高，真正有机会的，是二三线城市的广阔市场。
雷军也清楚，各地的补贴额度在三四季度可能就会用完，如果不出新车，购车成本会进一步拉高。再加上三四季度可能出现的新国标申报车型，价格还会再往下走，市场接受度更高，提前宣布价格无疑是阻击市场不确定性的好棋。
现在汽车更新太快，小米澎程的大空间和多玩法，实质是把热点功能揉在一起，未来几个月就能保持“领先感”。拖得越久，竞争对手越容易追赶，因此抢先定价就成了抢先占领市场的手段。价格公布得还算接地气，这对打动观望者很有帮助。小米没有给澎程定一个高不可攀的价格，而是把顶配定得务实些；若入门版降七八万，热度和销量都很可能被放大，两款车型冲破万辆的可能性也不小。有人欢喜，有人抵触，但市场总会给出答案。
在现阶段如此高饱和的市场里，澎程带来的是一个新的选择。如果价格合适，它会抢到中端市场的一大块份额，也会对二线国产高端品牌带来一定冲击，尽管这个冲击可能不会太剧烈，因为二线高端品牌的销量本来就不算高。你会不会也愿意先看看，再决定要不要进行这次“增程接近纯电”的尝试？
