威兰达这套配置能否打动人，还得真开一段路才知道

威兰达这套配置能否打动人，还得真开一段路才知道

那天试完车回来，有人问我：“威兰达不就是换壳荣放吗？有啥好聊的？”

我笑了笑，没急着回答，因为上午那段县道+高速的试驾，让我对这台车的印象有点出乎意料。

一脚油下去，并没有那种推背感扑面而来，反而是很平顺、很轻快的加速。2.5L的混动引擎配电机，调得不激进，却也不拖沓——就像一个功夫老手，看似随意出招，打到点上你才发现力道足够。高兴的是，它只吃92号汽油，油站随处加，长途出行不挑地方。

而真正让我印象深刻的，是它在坑洼路上的表现。双叉臂后悬这东西不是只看参数的，真开到那种被大车压得坑坑洼洼的路面，能感觉到车尾安安稳稳，不会像板车悬挂那样直击脊椎。过减速带的时候，冲击被分成两段化掉，乘客连个“哎呀”都不用喊。

有人爱拿它跟荣放对比，我也干过这事。客观说，两者骨子里差异不大，平台、动力总成都有亲缘关系。但有意思的地方在于，威兰达在细节上像是补了点“人情味”——比如倒车雷达，入门版就给你全套8个，城市里挪车的时候，嘀嘀声从前后传来比单靠倒车影像靠谱多了；车内喇叭，从4个加到6个，听新闻播报也能更清楚一些。虽说都是小件，但用起来就是舒服。

当然，这车也有槽点。我特意选了天黑才跑了一段没路灯的国道，结果低配版那对普通卤素大灯真是不给力，照明范围短，亮度也不敢恭维；还有高速上，风噪在100公里/小时之后会明显钻进耳朵，让人忍不住调高音量压噪。至于车机，这年头看多了花里胡哨的新能源大屏，再看它那一套菜单和UI，真有种用上古按键机的错觉。

讲真，在当下合资品牌被新能源冲击得节节后退的背景下，威兰达能把销量稳步拉上去，也算是挺顽强的。市场上有一种说法，认为现在合资车除了可靠性，再没啥优势。我部分同意——在配置和科技感上，它的确追不上动不动就来个AR导航、面部识别的自主新车。但消费者买它，更多是“踏实”二字：三大件不折腾，油耗有数，不会突然来个让你怀疑人生的大毛病。尤其是家里只打算买一台车的人，说实话，这种省心比什么花哨都值钱。

空间方面，威兰达也挺讨好。4665毫米的车长比荣放还长一点，后排坐三个人膝盖都不顶前座，后备箱口还算规整，一家人周末出行，行李厢塞点折叠桌、卡式炉、水果箱不成问题。外形嘛，丰田显然想把它往年轻化方向推，线条比荣放更锋利几分，不那么“保险公司认得出”的大众脸。

我那天试驾结束在停车场等朋友，刚好隔壁停了一台荣放。一个路过的车友指着威兰达说：“这不就是换个壳的荣放，还便宜点？”旁边另一个人忙摇头：“不全是，你看看这雷达配置，你去荣放试试。”两个人当场就扯起来，还说回头一块儿试试哪台音响好。

坊间还有个搞笑的传闻，说威兰达的后备箱能放下一台迷你冰箱，还不影响露营床铺展平。我没去试，但朋友说真要装，大概得把冰箱拆了个门。是真是假就当个乐子听吧，反正这种车本来就不是用来炫炸街的，实用、耐用才是它的杀手锏。