“科技+文化”这俩词儿，搁一块儿听着就挺云山雾罩。
这不，上海国际汽车城捣鼓了个“王艺×科美创研上海国际汽车城大师CMF（色彩、材料、表面工艺）创新中心”，名头长到差点儿岔气。
标榜着要让臻于绝艺的非遗和汽车设计融会贯通，擢升中国汽车品牌在全球的话语权。
初听，确乎妙哉，文运昌隆，商道繁盛，两全其美嘛。可细咂摸，总觉着哪儿不得劲。
眼下汽车业卷成了啥样？
配置、身价、续航，恨不得把边边角角都榨干。
冷不丁冒出来个“文化软实力”，潘总宣称汽车竞逐已入新境，得靠设计承载文化，突显辨识度。
话虽不谬，但要害是，文化这玩意儿，它能一蹴而就么？
咱老祖宗遗泽甚丰，苏绣、钧瓷、髹漆，随便拎出一个都能震慑老外。
可这些个物件，哪一样能直接往汽车上招呼？
即便能贴，贴上去就能代办中国文化了？
怕不是画虎不成反类犬，徒增笑柄。
忆往昔，咱也曾炮制过不少“文创”，下场呢？
要么是生吞活剥，把传统意象符号化，终成廉价的旅游纪念品；要么是阳春白雪，设计师孤芳自赏，寻常百姓压根不感冒。
此番汽车城的创新中心，会不会也踅摸到这潭死水里？
王艺老师是玩雕塑的，高懋森是鼓捣CMF设计的，潘晓红是汽车城的舵手，三方联袂，听着班底殷实。
但各自的立场和所求，真能严丝合缝地契合吗？
王艺老师定然盼望把传统工艺发扬光大，让更多人洞见非遗的价值。
高懋森肯定想把CMF设计做到登峰造极，做出区隔性，抬升产品竞争力。
潘晓红势必掂量汽车城的营收，希冀这个创新中心能带来实打实的进项。
这三方，一个要情怀，一个要术法，一个要营生，初衷各异，最终出的活计，会不会是扞格难入的？
况且，非遗嫡传、手工艺匠、汽车设计师、工程师，这拨人凑到一处，真能撞击出灵感？
还是对牛鼓簧，各执一词？
说白了，这事儿最大的拦路虎，不是技艺，也不是银子，而是见识。
现今很多人对文化的解读，还停留在皮相。
觉着用点中国风的纹饰，就是有文化了。
实则不然，真正的文化，是浸润在日用间的，是潜移默化的。
打个比方，东瀛的汽车设计，鲜少直截了当地采用传统的和服纹样或是浮世绘。
但他们的设计里，总能体察到一种精炼、考究、内敛的美，这才是文化的力量。
是以，汽车城这个创新中心，倘若只是盘算着把非遗当成一种“素材”，一种“元素”，那铁定走不远。
唯有真正领会中华文化的精髓，方能设计出真正有魂魄的汽车。
直说了吧，别老想着“文化赋能产业”，先想想怎么让产业反哺文化。
眼下很多非遗传承人，境况并不遂心。
手艺再精湛，也架不住市场的严苛。
倘若汽车城能实打实地帮衬这些手艺人，让他们能靠自己的吃饭家伙什过活，这才是莫大的功德。
当然，话又说回来，能有人惦记着把传统文化和现代工业勾连起来，总归是桩美事。
就怕虚张声势，末了又成了一出“文化搭台，头头脑脑走过场”的闹剧。
但愿这回，能玩出点新意，别再让“中国风”沦为“土味风”。
到底，咱老祖宗留下的好东西，可不能被糟践了。
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