2024年初，在奥斯汀的超级工厂里，马斯克坐下来录了整整三小时访谈。
你猜他说什么？
他第一次开口就承认，这些年一直鼓励美国搞电动车、光伏、储能电池等技术的发展，并且结果怎样呢？
真正去做的，是中国。
中国太阳能产能为150，000吉瓦左右，并非小数点后的数字。
美国想要的话，也要慢慢来。
最扎心的是，他说没有中国是不可能造出电动车的。
这话出自美国首富之口，你要好好琢磨一下咱们中国制造业的力量到底有多强大。
回头看看2011年的时候，那时候马斯克试图对中国新能源汽车厂商给予一定的尊重。
彭博社采访中，记者问巴菲特旗下的公司是否看好比亚迪。
马斯克笑得跟看笑话似的，说“你见过他们的车吗？”
那时比亚迪还是半吊子，电动车刚刚起步，并且燃油车仍然为主业，在技术上已经能看出来差距了。
那时候特斯拉还比较新奇，是纯电动车的代表。
但是2023年的这段旧料被扒出来之后，马斯克也无法不承认比亚迪的车竞争力很强。
他态度180度大转弯，说明中国新能源汽车的崛起不是说着玩儿呢。
特斯拉翻身的地方在哪里？
必须提到上海工厂。
2018年，Model 3产能受限，在钱快烧完的情况下，马斯克自己也承认公司快要撑不住了。
2019年1月，上海工厂破土动工，在同年12月份国产Model 3就下线了，速度令人咋舌。
那工厂是第一个外商独资整车厂，特斯拉把所有的希望都放在了中国市场和制造上。
2021年交付仪式上，马斯克乐得跟孩子似的，在现场表扬了中国团队效率高、素质好。
到2024年，上海工厂交付91.6万辆汽车，在全球占比一半以上；预计在2025年产出超过四百辆，并且零部件本土化率达到九十五点以上的标准。
这家工厂是特斯拉的命根子，马斯克不得不佩服中国制造业的实力。
2023年第四季度，比亚迪纯电动汽车销量为52.6万辆，在首次超过特斯拉48.5万的基础上夺得本季冠军。
全年比亚迪新能源汽车销量为302.44万辆，稳居全球第一的位置；特斯拉交付量180967辆。
2024年特斯拉全球交付量首次下滑，到2025年的比亚迪更猛，在新能源汽车方面卖出了460.2万辆车（其中纯电为225.7万），第一次实现了纯电动超过 Tesla 。
特斯拉那年交付了163.6万辆车，同比下降8.6%，连续两年下滑。
比亚迪海外市场扩张速度很快，出口量达到105万多辆，在一百一十九个国家开展业务，并且收入为8040亿元人民币左右，《财富》杂志最近将它列入全球五百强的第九十一位。
曾被马斯克嘲笑过的比亚迪，现在成为了新能源汽车市场的佼佼者。
关键的关键就是电池。
电动车最贵的是电池。
2025年全球动力电池装车量为1187吉瓦时，宁德时代占据464.7吉瓦时时的份额达到39.2%，连续九年第一。
比亚迪紧随其后，占16.4%。
两家合起来占了一半江山，整个中国企业合计超过七成，集中度前所未有。
宁德时代的电池被中国车企、特斯拉等多家公司争相使用。
电池供应链中国人握着，成了绕不开的节奏。
马斯克也承认，中国在电池、电动车、太阳能板的大规模生产上已经超过了全球其他地方，在新能源技术和产业链的发展方面也需要依靠中国的支持。
2024年5月，美国突然把中国电动车关税从百分之二十五提高到一百%，实际上是对本土车企进行保护。
马斯克当场甩脸色，说特斯拉没要过关税，自己也被这个决定吓了一跳。
他说限制自由贸易，市场扭曲是行不通的。
没有补贴，特斯拉在中国市场还能过得不错。
华盛顿炸开了锅，马斯克算是拆了美国政府的台。
说到底，中国电动车没有大规模进入美国市场的话。这关税更多的是政治表演的一部分，并不是因为成本高所以进不了去。
早在2024年初的财报电话会上，马斯克就透露过，在贸易壁垒不存在的情况下，中国车企可以压制住全球大部分竞争对手。
特斯拉依靠中国市场维持场面，老板算盘打得好。
2024年前八个月，上海工厂产销旺盛，销量64.8万辆，比去年同期增长了25.6%，出口量翻番。
国际车展上，中国车企的展位数量超过了法国、德国两个国家之和，并且品牌种类繁多。
欧美老牌车企口上说转型，手里却拿着关税大棒来阻挡中国新能源车进入。
美国关税为100%，欧盟也加征反补贴税，税率从17%到35.3。
这阵势看上去很凶猛，但是中国手里有电池、产能和供应链的技术迭代都在掌握中，在全球新能源汽车格局上正在悄悄地发生变化。
特斯拉成也中国，败也中国。
全球车企的洗牌还没有结束，谁能够和中国的新能源产业合作得好起来，在市场上站得住脚。
说到底，马斯克的转变就像故事中的那句话“世事如棋、乾坤莫测”。
从嘲笑中国电动车到如今张口就夸，还反对美国加征关税的态度本身就已经说明了市场的走向没有回旋的余地。
美国政府用关税保护本土企业，能挡住中国商品进入市场吗？
恐怕只能加速全球产业重组。
特斯拉一边靠中国市场，另一边又在美国保护本土利益，在矛盾上有多大。
全球新能源革命到来的时候，是顺应大势还是固守旧有观念？拦路虎终究会成为绊脚石，在未来市场格局的形成上谁先看透现实就很重要。
说到这，新能源车不但是交通工具，在一定程度上也是中国制造业发展的一个缩影。
它就像老北京城墙上的一块砖头，一排接一行地砌起来的，在整个产业中撑起了脊梁。
你买的车开起来怎么样？不光是技术的故事，背后还有一个国家的制造水准、产业链韧性。
特斯拉上海工厂车间里，流水线高速运转着，在机器人与人工配合下如同一场舞蹈表演一般流畅优美。产線效率高得让人赞叹不已
车子一出，门板缝隙均匀得就像裁缝量身定做的一样，在车内触摸到皮质的感觉非常细腻、柔和的灯光也刚刚好踩下油门的那一刹那电机发出嗡鸣声直接把人带入到了未来感十足的世界里去。
这背后是技术的积累，也是生活的变化。
车主们从买车的时候起，心里就乐开了花，想着 someday with family exploring the hukou outside the city and experiencing that freedom.
新能源车不光是代步工具，更是生活方式的改变。
比亚迪销量增长表明，市场除了需要品牌之外还需要有实实在在的产品力和服务。
中国造车已经从山寨走向了全球新能源汽车市场的领头羊位置，谁说这不是件振奋人心的事？
这场新能源汽车市场的洗牌，远比我们开车绕个弯儿复杂。
牵涉到技术、供应链以及政治博弈。
马斯克站在风口浪尖上，说“没有中国没人能造出电动车”，这句话一点也不假。
新能源汽车就像一座大山，谁能搬动它谁就能在未来的汽车产业中占据半壁江山。
看着车展上中国品牌的身影越来越显眼，不由得感叹时代真的变了，我们也要跟着变化。
