最近刷到一个数据，真把我惊到了。上半年小型燃油车的销量，同比直接“跌冒烟了”，不少曾经的“国民神车”月销从两三万掉到几千台，甚至有些车型一个月才卖几百台。你说这市场怎么了？以前不是满大街飞的都是小型油车吗？怎么现在说凉就凉了？
其实不难理解。你想想，现在谁买车还光看便宜？价格便宜已经不是唯一的入场券了。电动车卷续航、卷智驾、卷空间，混动车又省油又能跑，相比之下，小型油车除了便宜，好像真没啥特别能“支棱起来”的地方。你说它是“买菜车”，可人家五菱宏光MINI EV更便宜还免购置税；你说它省油，比亚迪的DM-i混动百公里油耗3升多，一箱油能跑上千公里，谁还稀罕你那6、7升的“燃油经济性”？
所以今天咱们就来聊聊，这“小型油车”是不是真要被时代淘汰了？它的空间还剩多少？咱们消费者，到底还买不买账？
先看外观。很多小型油车设计其实挺可爱的，像本田飞度，线条紧凑，车身灵活，停车方便，确实是城市通勤的好帮手。但问题是，现在年轻人要的不只是“小巧”。他们要“出片利器”，要拍照发朋友圈能“上头”的车。你看人家比亚迪海豚，外观圆润带点科技感，LED灯组一亮，晚上开出去“走路摇头晃脑”，回头率直接拉满。反观一些老款小型油车，造型多年不换，内饰塑料感强，车机还是“老咕噜棒子”，连个CarPlay都不支持，这谁受得了？
说到内饰，那就更扎心了。为了控制成本，小型油车普遍在内饰用料上“抠门”。硬塑料、小屏幕、机械仪表，坐进去那味儿，懂的都懂。座椅舒适度？别指望太多，跑个长途腰都快断了。反观同价位的电动车，空间利用率高得离谱。别看海豚尺寸不大，后排坐三个人也不算太挤，后备箱还能塞下婴儿车。这就是电动车“三电”布局的优势，没有发动机占空间，地板平整，车内“得房率”高。
动力方面，小型油车一直有个“驾驶玩具”的标签，比如飞度的1.5L自吸+CVT，动力响应快，操控灵活，很多年轻人喜欢拿它去刷赛道。这话没错，但问题也来了——现在有几个普通消费者真拿家用车去刷赛道？ 大多数人要的是平顺、安静、起步快。这时候电动机的先天优势就出来了。海豚起步那一下“推背感”，同价位油车根本给不了。而且电动车行驶质感安静，没有发动机噪音，高速风噪都比发动机咆哮好听吧？
智能化这块，小型油车基本是“劝退”区。你想用L2级辅助驾驶？自适应巡航、车道保持、自动泊车？不好意思，这些功能在小型油车上基本是顶配才有，甚至根本没有。而10万出头的比亚迪元UP、海豚，全系标配L2级辅助驾驶，自动跟车、车道居中、主动刹车，通勤堵车时能省不少力。这已经不是配置高低的问题，而是体验代差。就像你用惯了智能手机，再让你回去用诺基亚，能忍？
安全性也不能忽视。别看车小，安全不能省。但现在一些小型油车，还在用鼓刹、ESP需要选装，气囊只有主副驾两个。而同价位电动车，盘刹、六气囊、ESP都是标配，车身结构设计也更注重碰撞安全。生命安全面前，省这点钱真的值吗？
咱们拿几款车横向对比一下。本田飞度，曾经的“神车”，现在月销跌到四五千台。优点是保值率还行，操控灵活，缺点是车机落后、隔音差、配置低。再看比亚迪海豚，月销稳定过两万，纯电平台，标配热泵空调、L2辅助驾驶，百公里电耗10度左右，使用成本极低。虽然不能加油，但日常通勤完全够用。还有吉利星愿，刚上市就“上头”，颜值高，89kWh百公里电耗，后置后驱，操控也有亮点，起售价才6.98万，直接把“天塌了”砸在同级油车上。
更别说五菱缤果、长安Lumin这些“代步神器”，价格更低，外观更萌，女性用户直接“种草”。小型油车现在是前有狼后有虎，电动车在性价比、智能化、使用成本上全面压制，连微型车都卷得它喘不过气。
那是不是说小型油车就彻底没戏了？也不是。如果你是网约车司机，加油方便、维修便宜、保值率尚可，飞度、致炫这类车还是有市场的。或者你生活在北方极寒地区，充电不方便，那油车确实更省心。但对大多数普通家庭用户来说，尤其是第一辆车，小型油车的吸引力真的越来越弱。
说到底，消费者不是不需要小车，而是不需要“又小又落后”的车。大家要的是小而精、小而强、小而智能。电动车和混动车已经把标准拉高了，小型油车如果还躺在“便宜”和“省油”的功劳簿上不思进取，那被市场淘汰，几乎是注定的结局。
你看，曾经“走路摇头晃脑”的飞度，现在车主可能“气的蹦起来”——新车一出，老车主二手价直接“跌冒烟了”。而海豚、元UP这些新车，上市就“上桌第一个动筷”，抢走所有风头。
所以，回到最初的问题：中国还需要小型油车吗？或许需要，但不再是以前那种“工具属性”拉满、体验感稀碎的小车了。未来的“小车”，必须在智能化、舒适性、安全性上全面升级，否则，真的只能活在回忆里了。
这样的市场变化，你觉得正常吗？如果是你，面对10万内的预算，你会选一台传统小型油车，还是一台配置拉满的纯电小车？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
全部评论 （0）