2026年上半年中国摩托车市场交出了一份颇具看点的成绩单。行业累计销量达到1206.85万辆，同比增长12.53%；其中电动摩托车销售189.61万辆，同比增长13.04%，赛道热度依旧不减。
在头部格局方面，领先者出现了一定松动。浙江绿源以38.88万辆的成绩跃居榜首，同比增速高达72.65%，市占率提升至20.5%，比上年同期提升6.2个百分点。绿源这家1997年创立、总部位于金华的老牌厂商，已在浙江、广西、山东、重庆布局四大智能制造基地，海外网络覆盖80多个国家和地区，门店超过1.4万家。上半年密集推出新款车型与系列产品，S系列、Moda系列、F系列落地；在5月的上海国际自行车展上，全球首发并与2026年达喀尔拉力赛冠军车队凯越机车联合开发的越野电摩EMX250，以及首款搭载液冷智慧动力平台的量产电摩战神S86，成为公司对外展示的重点。
紧随其后的雅迪，销量回落明显，上半年为33.11万辆，较2025年同期的52.88万辆下降将近一半。与之形成对比的是春风动力，凭借高达144.8%的同比增速跃居第三位；其新能源品牌极核ZEEHO到5月底累计销量已突破100万台，显示出新能源领域的快速放量态势。TOP10阵营里，众星与金翌两张新面孔顶替了隆鑫和台铃的位置，头部集中度攀升至约93.2%，这一变化折射出国内电动两轮市场正在进入更为激烈的肉搏阶段。
把视线投向海外，另一种产品逻辑也在得到市场关注。OjO Electric曾登陆多伦多创业板，选择带座位的差异化路线，探索共享出行与即时配送的双端入口。公开信息显示，OjO在北美的运营点位达到80个，仅次于Lime与Bird，产品线扩展至脚踏自行车、电动自行车、站立式滑板车、坐式滑板车以及电动三轮车。一种新型的出行方式正在改变一代人的生活。
此类带有触摸屏、蓝牙连接、由电池驱动、碳足迹更低的滑板车，正在城市街头迅速普及，逐步形成规模化的商业生态。随着共享出行的深入，私家车的吸引力有所减弱，滑板车网络化布局也在逐步成型，通勤者、游客和尝新者都能以相对合理的价格完成日常出行，但在一些禁行城市则受限。这一行业已经引起巨头的关注，像Uber、Lyft等都在关注其中的机会。
作为新锐的参与者，Ojo Electric的定位是在共享出行中引入带座位的滑板车，并在奥斯汀、达拉斯、孟菲斯等城市试点运营。目前公司在三座城市部署了1250辆滑板车，计划在明年一月前实现翻倍增长。首席执行官Max Smith表示，带座位的设计和对无障碍出行的考量，是其核心竞争力所在。移动出行市场规模被他估算为数十万亿美元级别，正在通过更高效的配送模式变革物流、餐饮等领域。
公司同时与Grubhub、DoorDash等平台建立合作，在城市层面也有试点项目。数据显示，滑板车在配送环节的效率领先于汽车和自行车约30%以上。配送员平均每日骑行约35英里，部分人甚至达到50到60英里，这意味着更高的工作强度带来更多订单与更高的小费，同时也提升了留存率。Grubhub方面对传统配送盈利能力的担忧也被Smith视为市场机遇，通过提高配送效率来降低成本、提升时效与温度管理，形成新的竞争优势。尽管Hoboken等城市对这类设备采取谨慎态度，试点区域的反馈仍被视为验证新模式的重要窗口。
与此同时，全球化经营也带来关税、生产地选择等挑战。Ojo Electric目前在中国设有生产线，关税问题对现金流与经营节奏产生一定冲击；公司已在越南规划并建设了生产基地，正在评估何时完成转移以降低成本与关税压力。Smith强调，与中国伙伴的长期合作关系稳固，但若关税环境继续恶化，企业将调整供应链布局，以确保产品与服务的可持续性。
总体来看，国内市场在快速适应与外部市场探索之间并行推进。竞争格局的变化、新产品的快速落地、以及海外市场对带座位滑板车的尝试，正在共同推动整个行业进入更高强度、更高附加值的阶段。与此同时，行业相关的技术迭代、智能制造能力的提升，以及在城市治理层面的配套设施建设，也将成为未来市场能否持续向上的关键因素。
