（来源：欧洲并购与投资）
宝马iX5全球首发：开启电动出行全新维度
看起来，自1999年起生产的第五代X5，可能很快就会拥有乘用车中最广泛的动力选项。宝马承诺，从2028年起，新款iX5将提供氢燃料电池动力系统。但在此之前，只有纯电池驱动的iX5值得关注。它配备了一块容量达141千瓦时的大型牵引电池、精密的底盘，以及先进的驾驶辅助系统，为驾驶者带来全新水平的舒适与安全。那么，这台机器能做什么呢？
从欧洲人的视角来看，很难理解宝马iX5——车长4.99米，车宽（不含外后视镜）达2米，车高1.75米——竟被归类为中大型SUV。更大总是可行的选择，尤其是在这款车型销量不错的美国。正因如此，它仅在美国生产，并出口到德国，刚清关完毕。尽管如此，德国本土也有日益增长的客户群体欣赏这款SUV。
2,700公斤拖拽能力与425千瓦系统功率
例如，选择iX5的用户可能看重其2,700公斤的拖拽能力——非常适合拖拽马术拖车或帆船。其续航里程也很出色，在WLTP测试循环下可达645至845公里，标准化能耗为每百公里20.1至23.9千瓦时。这种差异很可能源于轮胎和配置等级的不同。所有车型共有的特点是设计，看起来就像宝马把iX3放在放大镜下放大了一样。这是许多汽车制造商都采用的策略：在各车型系列之间刻意保持相似性。
上市之初将提供宝马iX5 xDrive 60车型。其系统功率为425千瓦，0至100公里/小时加速时间为4.6秒。扭矩高达805牛·米。变速箱采用两级减速齿轮。当然，xDrive标识意味着四轮驱动：后桥由一台他励同步电机驱动，前桥则由一台异步电机驱动。宝马在多年来的研发阶段中不断优化这些组件的集成。
充电能力：交流22千瓦，直流高达460千瓦
容量为141千瓦时的牵引电池需要强大的充电功率才能快速补能。不出所料，iX5标配交流充电功率为22千瓦。直流充电峰值功率为460千瓦，将电池从10%充至80%预计仅需23分钟。虽然这样的数据在几年前还显得非同寻常，但如今即使对于这种容量的电池而言，也已属常态。
宝马iX5有两个亮点值得特别关注：底盘和驾驶辅助系统。即使在基础配置中，每辆iX5都配备自适应悬挂。作为选装——在这个细分市场，客户通常愿意为一些额外配置买单——可提供整体主动转向系统。该系统允许后轮最多转动3.2度，将转弯直径缩小至12.1米。虽然这个数字仍然偏大，但经常在城市驾驶和需要窄位停车的用户，在订购时绝对应该考虑这一选项。
为2,900公斤整备质量配备的侧倾稳定系统
底盘设置的顶尖配置是带侧倾稳定功能的自适应底盘控制专业版。宝马iX5 xDrive 60空车重量已达2,900公斤。当所有系统全力投入工作时，这样一个庞然大物竟能如此敏捷，既令人惊讶，也令人警醒。对宝马而言，这是其核心品牌价值之一：纯粹的驾驶乐趣。
除了主动驾驶动态，iX5还展示了驾驶自动化的潜力。其核心是先进的Level 2系统：适用于高速公路的“入口至出口”系统和适用于城市环境的“地址至地址”系统。这两套系统均为选装，但代表了目前可实现的前沿技术。
Level 2系统必须始终由人类驾驶员监管。然而，它们营造出自动驾驶的错觉“地址至地址”系统意味着车辆可以在城市交通中完成从起点到目的地的整个旅程。宝马iX5可以制动、转向、通过路口并识别交通信号灯。原则上，这与特斯拉的Full Self-Driving (FSD) Supervised系统相当。
先进的Level 2系统正在兴起
类似的原则也适用于高速公路，“入口至出口”系统要求驾驶员必须保持专注，且其注意力会受到监控（例如通过座椅占用检测）。但驾驶员无需将手放在方向盘上。本质上，驾驶员是在观察车辆自主转向。根据个人性格不同，这既可能让人放松，也可能令人不安。每个人都应该意识到，这类先进的Level 2系统将在2030年代普及。
这种先在城区和高速公路场景引入自动驾驶，再解决联邦公路和乡村道路等其他道路类型的做法，在梅赛德斯也有类似方案，其系统名为Drive Assist Pro。
一切都在电动化——宝马也不例外
基于AI的Level 2系统具备自动的起点至终点导航功能，或许会让Level 3、4和5级自动驾驶变得不再必要。这种解决方案更具成本效益，并且已经在特斯拉的FSD Supervised实际测试中表现良好。基于AI的Level 2系统预计在中期内也会有显著提升。
回到宝马iX5，这款品牌全新的电动SUV。这类尺寸的车型在德国并不常见，iX5也不太可能从根本上改变这一点。尽管如此，它的推出仍具有重要意义，表明宝马正将其所有车型系列全面电气化。
