5月23日，长城汽车突然把董事长魏建军和新浪财经的对话视频放出来，一句话直接把气氛点燃了。
魏建军说：“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，要是鬼灯，我一定得吹灭。”这话就像在汽车圈扔了个炸弹。
不少人马上想到了去年闹得沸沸扬扬的“长城举报比亚迪常压油箱”事件。气氛顿时紧张起来。
就在网上还在刷魏建军这番话的时候，比亚迪这边5月25日也没闲着。李云飞在微博发了钟馗图，似乎是在隔空回应魏建军的“吹灯论”。
气氛越来越剑拔弩张。网友们一边围观，一边猜测魏建军到底是在暗指谁。
到了5月23日晚，舆论场已经分成两派。一些人觉得魏建军“敢说”，是行业清流；也有人怀疑背后有统一行动，甚至质疑这是一场有组织的舆论炒作。
这场风波还没平息，魏建军又抛出一句更猛的话：“现在汽车产业里的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已。”
“车圈恒大”这个词一出，网络上立马炸锅。谁是“车圈恒大”？各种猜测满天飞。
比亚迪被推上风口浪尖。大量文章、评论、视频都在隐晦地指向比亚迪。
不少车企也躺枪，网友们开始纷纷讨论哪些企业负债高、风险大。气氛越来越紧张，行业内外都在看热闹。
5月30日，比亚迪终于正面回应。李云飞发了一篇长文，还带着图表，开门见山反驳“车圈恒大”论调。
他坦言，最近各种舆论把比亚迪和“恒大”捆绑，自己忍不住要说句公道话。
李云飞说，比亚迪的资产负债率是70%，有人说高。但福特84%、通用76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，都是这样。
他还拿出比亚迪总负债5800多亿元的数据，对比丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿。数字面前，大家都差不多。
李云飞强调，不能只看负债总额，更要看“有息负债”，这才是真正的风险点。比亚迪只有286亿元，远低于丰田、上汽、吉利这些同行。
在供应商应付款方面，比亚迪也坦然公布数据：2440亿元。上下游账期、账款比例都拿出来对比，显示比亚迪的账款占收入比例其实并不高。
付款周期，比亚迪是127天，吉利也是127天，长城163天，上汽164天。账期长短其实都差不多，没有明显异常。
李云飞说，比亚迪已经把相关证据和线索上报有关部门。有恶意带节奏的，他们会追究法律责任。
比亚迪的回应很快引发更大讨论。有人觉得比亚迪的数据很有说服力，也有人怀疑是不是为了自证清白而“自圆其说”。
与此长安汽车董事长朱华荣也发声。他表示，魏建军的说法其实是提醒行业要重视风险管理，这本来没错，行业确实有风险。
朱华荣提到，长安一直把“稳健”放在首位，不管做什么决策，安全和发展都要统筹考虑。这是对企业负责，也是对产业链一百万人负责。
在李云飞微博下面，还有网友翻出四家车企的财报，说今年一季度只有长城销量、利润、研发投入都在下降。
李云飞也回复了这条评论。行业的竞争，表面看是口水战，实质上是企业经营的比拼。
各家企业背后的财务状况、风险管理、业务扩张，其实才是决定能不能“爆雷”的关键。数据不会骗人，账面真金白银才最有说服力。
有投资研究机构点评说，“车圈恒大论”就像给刚崛起的中国汽车业泼了一盆冷水。说是警钟也好，说是无差别攻击也罢，舆论的风向一时难以平息。
网络热议的背后，是中国汽车行业高速发展下的集体焦虑。大家都怕重蹈恒大的覆辙，都怕一夜之间信心崩盘。
风控、负债率、供应链账期，这些问题其实每家企业都在面对。行业扩张太快，稍有风吹草动，舆论就容易发酵。
“车圈恒大”成了一个符号，指向的是行业的集体不安全感。谁都怕自己哪天成为下一个被点名的对象。
有些声音在网络上越传越广，甚至有的自媒体为了流量添油加醋，行业信任感被消耗得越来越快。
表面上看，是车企之间的明争暗斗。实际上，每家企业都在做加减法，想要既跑得快又活得久。
魏建军的话不光刺激了比亚迪，其实也是在给行业提个醒。做企业不能光看风头劲，内功和底线更重要。
比亚迪的公开回应，是在捍卫自己，也是在向外界展示透明度。用数据说话，敢于对比，背后是一种底气。
行业的暗流涌动，大家都在仔细观察。谁的神经绷得更紧，谁的步伐更稳，谁就能笑到最后。
2025年这场“车圈恒大”风波，还远远没有结束。舆论还在发酵，企业还在博弈。
每一个细节，每一组数据，都可能成为新一轮口水战的导火索。行业的神经还要紧绷一阵子。
谁能穿越周期，谁能稳住阵脚，还要看接下来几个月的市场和数据。车圈的风雨，才刚刚开始。
下一个“点名”时刻会不会到来？或者说，谁会是第一个倒下的巨头？谁又能在风暴中活下来？
全部评论 （0）