三年前我买了广汽埃安S，这车标称能跑460公里不用充电，乘客上车老问实际能跑多少跟标的不符吧，我每次都说夏天基本对得上，平时开一天就跑个200公里左右，电量掉的正常，一点不虚。
平时拉活停稳，乘客坐进来聊天就提这事，我笑着回夏天开着准，基本跑到标称那数，冬天就不好说了，掉电快得慌。有回前天拉活特别忙，下午接了个去临沂机场的单子，当时仪表盘上还剩190公里电量，我瞅了眼路程觉得够用，顺手又接了个回程单，很顺路，从夏庄出发到机场就55公里，路上电掉得正常，到机场送完人剩128公里，接客人在高铁站那边20公里左右，我直接开车过去，电量一路往下看，到了高铁站还剩80公里。
接上人上高速，打开导航搜充电站，走了没4公里电就剩60公里了，我心里一惊，掉得太快，直接不敢再跑，就近找了家充电站赶紧冲，冲了100公里左右，电费贵得要命1.2元一度，冲完结束单子往家走，到家仪表盘剩76公里，用了70公里，挺正常。
平时夏天开这车拉活，乘客问续航我自信满满，基本跑满460公里，市区路况好电耗低，一天拉几单下来电量稳稳的，空调开着也不慌，有回夏天跑长途去外地，标称续航直接对上，回家充电一次就行，乘客下车还夸这车靠谱，电跑得实打实。
冬天就不一样了，电掉得飞快，空调一开更夸张，之前拉过几个冬天的单子，标称460公里实际跑不到300，仪表盘跳得心慌，好几次中途找站补电，这次去机场那趟就是冬天，天气冷气温低，电量从190掉到60就几十分钟，高速上风大车速快，电耗蹭蹭上，我当时想这车平时夏天稳，冬天咋虚这么多，乘客坐车里还问呢，我只能说夏天准冬天得看路。
详细说说那趟，从夏庄上路剩190，机场55公里路，市区加高速，电掉62公里剩128，正常范围，接高铁站20公里，市区堵车空调热风，掉48公里剩80，高速拉人上路，风阻大车重，短短4公里掉20公里到60，我踩油门都轻了，生怕再掉，停车充电时手心出汗，冲完回程路熟，剩76用70，市区低速电耗稳，说明车子没毛病，就冬天这掉电劲头吓人。
乘客总爱问这事，我拉活三年，夏天实测准，冬天虚标明显，标460实际冬天跑250就虚，电池冷了效率低，充电也慢，贵。谁开过这车冬天长途，拉机场高速那种，遇过电掉快的，咋回事，路况风大还是电池问题，我头回这么惊险，平时短途没事，长途就悬。
再想想买车时销售说续航稳，四季准，我信了，夏天真没话说，拉活省心，乘客满意，冬天拉远门得提前规划，带充电宝不行，就得找站，电费冬天还贵，1.2元一度心疼。那天回家后我查了下，冬天电池温度低，电能利用率掉一大截，标称是理想条件，实际冷天打折，乘客问我现在回，夏天好冬天备着充电卡。
三年用下来，车子其他都行，空间大空调足，拉活赚钱稳，就是冬天续航这块，得实测多留意仪表，早冲早安心，下回拉机场单我得多留20公里电量缓冲，乘客聊天我也能多聊两句经验，避免慌张。谁有冬天优化电量的招，分享下，空调调低行不行，慢速开有用不。
