今日车坛热点，咱们来聊聊比亚迪。
准确地说，是比亚迪为何在竞争激烈的十万级市场，坚决拥抱插混技术，而对增程技术，却保持着一种谨慎的态度？
这背后，既有新能源市场残酷的生存法则，也蕴含着比亚迪精明的“市场策略”。
咱们先从热销的秦PLUS DM-i说起，这款车以极具竞争力的价格（9.98万起）迅速占领市场，让一众燃油车黯然失色。
但你有没有仔细观察过，比亚迪在十万级的车型中，几乎清一色采用了插混技术，很少见到增程的影子。
这究竟是技术上的限制，还是成本控制使然？
答案远比想象的复杂。
比亚迪在插混领域，可称得上是“老将”了。
自2008年推出F3DM以来，比亚迪在插混技术上深耕细作，如今的DM技术已经发展到第五代。
这项技术，如同经验丰富的“老中医”，能够精准地“对症下药”，实现油电混合。
相比之下，增程技术，简单来说就是“电机发电，驱动车辆”，技术门槛相对较低。
但在燃油经济性和成本控制方面，与比亚迪的插混技术相比，却存在着一定的差距。
先来谈谈成本，这可是决定胜负的关键！
要让增程车拥有理想的续航里程，电池容量就不能小，至少要40度电起步。
按照目前磷酸铁锂电池600元/度的价格计算，仅电池一项，就需要花费2.4万元。
这可不是小数目，足够买一辆五菱宏光MINI了！
再看比亚迪秦PLUS插混，电池容量仅为12.9度，成本控制在8000元以内。
这样的成本控制，堪称“刀尖起舞”。
更重要的是，比亚迪的插混技术，发动机可以直接驱动车轮，省去了高功率电机的费用。
而增程车型，则需要额外配备电机，成本自然水涨船高。
如此算来，比亚迪深谙市场之道：在十万级这个价格区间，多加1万元，都会让消费者望而却步！
增程技术，在这样的市场环境下，显然难以施展拳脚。
其次，比亚迪的技术路线，早已“锁定”！
自2008年以来，比亚迪在插混技术领域积累了深厚的技术底蕴。
如今，第五代DM技术，发动机的热效率高达43%，在高速巡航时，比增程模式更加省油，节能效果高达15%。
这可不是空口白话，而是实实在在的优势！
反观增程车型，高速行驶时，往往会出现油耗偏高的情况。
理想L7在亏电状态下的油耗，甚至能达到9-10L/百公里，比一些中型SUV还要高。
对消费者而言，油耗焦虑是购车时不得不考虑的问题。
而比亚迪的插混车型，亏电油耗仅为3.8L/百公里，精准地击中了消费者的痛点。
这就是技术带来的优势，不得不让人佩服！
此外，新势力造车企业纷纷押注增程，原因何在？
很大程度上，是因为增程技术更容易实现。
插混技术需要专用发动机、多档变速箱，技术难度较高，而新势力在技术积累上，相对薄弱。
比亚迪则不同，凭借多年深耕，双电机串并联架构已经迭代到第四代，系统效率提升了27%。
有了这样的技术实力，比亚迪自然不会选择增程这种相对“简单”的模式。
更重要的是，插混结构让比亚迪能够最大限度地控制成本：秦PLUS能够将价格控制在十万以内，同时还能保证利润空间。
如果采用增程技术，售价至少要上涨3万元，这无疑会将许多潜在消费者拒之门外。
这就是比亚迪的“杀手锏”，也是其在市场中立于不败之地的关键！
但，这是否意味着增程技术一无是处？
当然不是。
增程技术的优势在于，可以提供更长的纯电续航里程，给用户带来更接近纯电车的体验。
然而，从市场竞争的角度来看，增程更像是一种“折中”方案，是“技术积累不足，只能通过成本来弥补”的无奈之举。
再来谈谈增程技术被“神话”的现象。
一些中高端车企，喜欢宣传增程车型的“纯电体验”。
但现实往往是残酷的。
问界M9，配备40度电池，售价高达50万元。
而比亚迪海豹DM-i，配备18度电池，售价仅为16万元。
两者在纯电续航里程上的差距，却并不明显。
试问，消费者会如何选择？
多花3万元购买增程车，获得的“伪纯电”体验，不如把钱省下来，用于加油。
这笔账，精明的消费者心里都清楚。
比亚迪的成功，在于它深刻地理解了人性——在有限的预算下，每一分钱都必须花在刀刃上。
因此，比亚迪在十万级市场“死磕”插混，并非因为技术不行，而是因为它更懂市场，更懂消费者。
成本、技术、用户需求，每一个环节，比亚迪都计算得清清楚楚，这正是比亚迪成功的秘诀。
正如《孙子兵法》所言：“知己知彼，百战不殆。” 比亚迪深谙此道，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
增程技术并非不好，但在比亚迪的战略布局中，在十万级这个“兵家必争之地”，插混才是最经济、最有效的选择。
最后，我想说的是，汽车市场风云变幻，每个企业都在努力寻找最适合自己的发展之路。
比亚迪的成功，在于它对市场的深刻洞察，以及对技术的不断创新。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。” 比亚迪的未来，值得我们期待。
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