入门级汽车市场的确不如以往，但令人欣喜的是，价格较低的新型电动汽车市场正在蓬勃发展。起亚EV3便是最新加入这一行列的车型，与雪佛兰Bolt和日产Leaf一起跻身32,000美元以下的行列。虽然我们尚未体验过EV3的入门级版本，但我们对之前测试过的价格更高的双电机GT-Line版本印象深刻。
EV3 车系中双电机配置的存在本身就值得关注，因为日产聆风和雪佛兰Bolt都只提供单电机版本，这意味着它们不像起亚EV3那样提供四驱系统。EV3的标准配置是前置一台201马力的电机，而双电机配置则将输出功率提升至261马力，在中配车型上需要额外支付3200美元或3700美元。我们此次测试的GT-Line车型和顶配GT车型均标配双电机配置，GT车型的输出功率提升至288马力。最便宜的双电机EV3是售价40185美元的Wind AWD车型，而我们测试的GT-Line车型售价为45805美元，其中包含一些小的选装配置。就这个配置而言，它绝对算不上入门级车型。
但EV3的外观和质感并不像是一款经济型轿车。在另一个平行宇宙里，它方正的外观或许会成为下一代Soul，但独特的照明元素、轮毂和撞色装饰条提升了这款两厢车的档次。内饰方面，仪表盘的设计风格与更高端的起亚车型如出一辙。数字仪表盘和12.3英寸中央触摸屏显示清晰，但我们实在厌倦了起亚坚持将空调控制屏幕放在另外两个屏幕之间，而且这个位置还被方向盘遮挡住了。
EV3 的座椅位置非常自然，巧妙的空间布局造就了低矮平坦的地板，为前排座椅之间提供了充足的空间。多层中控台可以收纳很多物品，而对于一辆长度仅为 169.7 英寸的车型来说，后排座椅的空间也比你想象的要大。
你或许不会对一款小型电动跨界车抱有太高的驾驶期望，但EV3在这方面却令人惊喜。它的乘坐舒适性相当出色，考虑到其短轴距，这一点尤其难能可贵；转向手感也十分自然。虽然抓地力不算强劲（在防滑测试中仅达到0.83g），但弯道操控性极佳。动力系统平顺且响应灵敏，在测试赛道上，EV3的百公里加速时间仅为5.8秒。我们甚至可以想到一些价格是它三倍的电动车，却在舒适性、操控性和整体协调性方面都无法与这款小巧的“盒子”相媲美。
虽然动力更强的双电机版EV3在百公里加速方面比单电机版Bolt和Leaf快约一秒，但其配备的81千瓦时大容量电池组使其续航里程仍能与这两款车型相媲美。美国环保署（EPA）估计我们测试车辆的续航里程为280英里，而我们在实际高速公路75英里/小时（约120公里/小时）测试中，其续航里程达到了250英里（约400公里）。这与Leaf在同一测试中的表现持平，比Bolt多出20英里（约32公里）。
然而，在我们的直流快充测试中，EV3 的电池从 10% 充到 90% 需要 47 分钟。在此期间，起亚 EV3 的平均充电功率为 90 千瓦，峰值功率达到 129 千瓦（略高于其官方标称的 127 千瓦最大功率）。另一方面，雪佛兰 Bolt 和日产 Leaf 的充电功率最高可达 150 千瓦；日产 Leaf 在我们的快充测试中仅用时 40 分钟，雪佛兰 Bolt 也仅需 38 分钟。尽管如此，我们仍然渴望测试前驱版 EV3，因为除入门级车型外，所有单电机车型的续航里程均为 321 英里（EV3 Light 售价 31,385 美元，配备容量较小的 58 千瓦时电池，续航里程为 221 英里）。
从纸面数据来看，配置较低的EV3车型比我们测试的配置齐全的EV3更具优势。EV3 GT-Line整体来说非常出色，但其价格使其与雪佛兰Bolt和日产Leaf不在同一级别。超过4万美元后，EV3开始与更高一级的电动SUV展开竞争，例如现代Ioniq 5，其双电机版本售价略低于4.3万美元。虽然这样的比较并不完全公平，因为在这个价位上，现代Ioniq 5的配置不如起亚EV3丰富，但它在动力、续航里程和空间方面都更胜一筹。
尽管并非所有EV3车型都同样经济实惠，但价格较高的版本至少通过提供额外的功能和全轮驱动系统，证明了其相对于竞争对手的溢价是合理的。因此，虽然在我们拿到配置较低的版本进行全面评测之前，我们暂且保留对EV3的最终评价，但我们可以肯定的是，起亚在这个小型经济型电动汽车领域推出了一款极具竞争力的产品。
