23.99万买的深蓝S09，4个月后同价位电池从40度飙到53度，邓承浩5月承诺的一年保价成了空话

23.99万买的深蓝S09，4个月后同价位电池从40度飙到53度，邓承浩5月承诺的一年保价成了空话

6月刚提车的李哥，9月8号那天正开车在路上，手机突然被车主群的消息炸了。“新款出了！”“还是23.99万！”“电池53度了！”他靠边停车，点开深蓝官网，盯着屏幕看了五分钟，一脚油门踩到底直奔4S店。销售见到他就躲，最后被堵在休息室：“你们三个月前不是说大电池版短期不会出吗？还说可能涨价？”那个销售支支吾吾半天，只说了句“公司决策，我也没办法”。李哥当场就炸了。

这场景，最近在全国各地的深蓝4S店反复上演。

5月份发布会上，邓承浩拍着胸脯说的“一年保价”，现在成了车主群里的笑话。协议上写得明明白白——2025年6月30日前下订，指导价保到明年6月底，包括降价和促销。可你现在这算什么？价格确实没降，但给后来的人塞了13度电池进去，还加了5C超充，这不是明晃晃地告诉老车主“你们买亏了”吗？

我上周去看过几个车主在APP上的投诉，有人直接贴出了购车合同和保价协议，逐条对比新旧款配置。算下来，新款多出来的东西，市场价怎么也得值个两三万。老车主要求换电池，客服回复永远是那几句：“技术难度大”“需要审批”“目前没有通知”。有车主把聊天记录发到网上，评论区全是骂声。

深蓝官方倒是发了个声明，说只有入门版加量不加价，高配版取消了移动中岛和电动踏板，要同等配置得加一万块。这解释听着挺有道理，但车主们不买账。你拿掉两个配件，换来13度电和超充功能，这笔账明眼人都算得清。况且，当初白纸黑字的承诺摆在那儿。

数据不会骗人。S09上市后月销量基本在两三千台徘徊，5月1630台，6月冲到3250台，7月又跌回2186台，8月2467台。这个成绩，对标同级别的吉利银河M9、传祺向往S9，确实不算好看。所以急着上新款冲量，背后的压力看得见。

翻翻深蓝这两年的记录，这种事还真不是头一回。去年3月SL03直接降4.2万，首批车主当时就闹过。年底全系降5000，又是一轮维权。最离谱的是今年5月，48万老车主的车机上被强制推送S09购车券广告，关都关不掉，有人倒车时弹窗跳出来差点出事故。每次都说是为了用户好，可用户的感受呢？

长安的财报上写得很清楚，深蓝这两年亏了45.71亿，资产负债率110%，净资产负35.03亿。今年年初定的50万台销量目标，干了8个月才卖出19.86万台，秋天直接把目标砍到36万。这种状况下，什么招都想试一试，能理解。和华为合作搞智驾，从荣耀挖姜海荣过来做总裁，该做的动作也都在做。

但汽车这玩意儿，跟买手机不一样。二十几万对很多家庭来说，可能是一年甚至几年的积蓄。你今天为了销量这么干，明天为了清库存再来一次，后天呢？车主心里那道坎，不是发个公告就能过去的。

我前两天去店里转，听销售私下聊天，说现在好多客户都在观望，就怕刚买完又出新政策。本来挺心动的，看到S09这事儿，掉头就走了。这种信任一旦垮了，比销量数字难看更要命。

新能源车技术迭代快是常态，小鹏G9、蔚来ES7、极氪001之前也都遇到过类似争议。可深蓝这次不一样，时间卡得太紧，上市才四个月。而且邓承浩的那个承诺，不是随口说说，是写进协议的。

EPA1平台的底子其实不差，可以同时跑纯电、增程、氢燃料，灵活性确实高。华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，体验下来也还行。硬件软件都不是问题，问题出在对车主心理的把握上。深蓝似乎总觉得，只要产品力够强，其他都能被原谅。

车主群里现在分成两派，一派继续维权，天天发帖找媒体；一派已经认命，打算尽快出手止损。深蓝客服的回复永远是那套说辞，车主们也懒得再折腾。但这股怨气，会在下次换车时变成实打实的流失率。

市场就是这么现实，你敬它一尺，它敬你一丈；你糊弄一次，它记你一辈子。深蓝想往上走，光靠配置和价格，走不远。