零跑 Lafa5 国内首秀，有点期待
零跑 Lafa5 今天在鲁迅美术学院露了一面，这个消息一出来，我差点没吐槽：不是说要推新旗舰吗？怎么突然变成首秀？但转念一想，这不是业内常规操作嘛，先用个试水来测试市场反应。毕竟Lafa系列之前一直在拼IP牌子，硬说是纯电巨兽，但实际上，用户关心的还是那点真金白银——续航、价格、体验。
我还记得昨天和修理工打电话，他说：你知道吗，现在这个行业，真是林子大了，什么都可能出。特别是那些新式小车，像Lafa5这种，定位小巧，又要兼顾性能和价格，还要符合年轻人的审美，不容易。比照去年同价位的几款车，Lafa5的尺寸倒还合理，车长大概4.2米左右，宽度保持在1.7米上下，标准紧凑型，城市开挺方便，还是能装下两大人和一个娃。
这次亮相的图我翻了翻，内饰看似平实，跟零跑一贯的风格一样，不像某些品牌那样拼高科技感。但我特别在意的是，零跑会不会为了续航稍微牺牲一下空间？毕竟有传闻说它会用比之前更高能的电池，续航能放在一百六十到一百八十公里区间（大概估算，毕竟没正式公布），对比同价位的欧拉或者哪个喇叭车，这个续航在城市日常够用，但要真出去跑高速，就得小心了。
其实我挺好奇，零跑到底准备怎么定位这个车——是以入门用户为主，还是想打破便宜车就是差的刻板印象？我觉得，从设计感和内饰用料看，零跑还是愿意下一番功夫的。毕竟市场上同档次的车，像奇瑞的小蚂蚁，内饰就比零跑的可能还丰富点。我曾经看了一份销售的评语，说Lafa5的内饰简单但实用，但我额外注意到，说实用这字，真是从实用主义角度来的。
（这里搞个小跑题）不过我倒觉得，汽车这种东西，跟手机不一样。手机用到爆，电池换个新，屏幕换个新还能继续用，但车能一直换新？到最后还是看耐用——零跑现在费劲心思提高续航和品质，好像也在往这个方向努力。
说到供应链，这次我倒挺想对零跑这个新车型多一点了解。毕竟，换够一套电池，关键材料来源、生产工艺都说得过去，才能保证价格不掉线。去年我翻了下笔记，零跑供应链算是比较稳妥的，基本上跟宁德时代吃个长远。像那块电池包，重96公斤，容量大概75kWh，成本估算是低了点，百公里能耗在15度左右。算下来，动力部分就像个油耗控制专家，电池用料较多，但车的起步、加速倒还挺线性。
关于动力，我猜Lafa5应该是轻松应付市区驾驶那型，就像朋友说的，你要它快，那你可能要看别的车。我没细想过，但可能会有个十到十二秒的0-100表现，对于小车来说还算够用吧。真有意思的是，零跑的研发流程不像一些传统车企那样死板，而更类似冲浪——谁吃的多，新技术快用上。
其实硬要说，零跑是不是在暗示要拓展新产品线？我记得前段时间有人爆料，说零跑在搞一个跨界的小车，加长版，或者二代的Lafa Mini。这次Lafa5，倒像是试水的第一弹。市场上这类车，从价格到性能，差别其实挺大——有的追低价，有的追性能，但到头来，消费者还是会被油耗、价格和售后折腾出方案。
（停一下）我还挺想知道，零跑这次的产品策略到底打算怎么走——是稳扎稳打，还是像特斯拉一样，几个型号轮番推产量？我猜，零跑还是希望用性价比打天下，毕竟国内小车市场空间还大着呢。
说到这里，就问一句：你觉得，这辆Lafa5最吸引你的是啥？是它的尺寸、价格，还是续航？我总觉得，汽车这种东西，很大程度上还是得用感情来打动人——就像我那朋友说的：车子嘛，长得顺眼，用得顺手，心里就暖。（这段先按下不表）
没想到的是，业内还在传零跑要推出一款特别轻的城市快递，我心里在想：是不是在搞未来快递车？这个市场，我一直觉得还挺有潜力的。未来如果能在点个小细节上—比如车载充电接口设计得聪明点—或许就会多几分吸引力。
Lafa5这次国内亮相，虽然只是公开场合，但我觉得它折射出零跑布局的一个思路：既要年轻化，又要节省成本，真的是门大学问。
（这段先放一边）反正市场瞬息万变，我倒是挺期待它能带来一些惊喜，毕竟新车开出来多了，市场真就热闹起来了。
你对这个车最感兴趣的点是什么？是不是觉得我说的还蛮有意思的？
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